新能源汽车当下在我国确实受到了很大的关注，面对这种情况，东风启辰派出了大V DD-i前来应战，这台车会交出的怎样的答卷呢，能否在当前竞争激烈的市场中站稳脚跟，下面我们一起来看看。

外观方面

还是延续了启辰大V的一些设计理念，只不过在一些细节上进行了改变，封闭式黑色格栅的尺寸进一步加大，营造前卫感觉的同时也显得更有气势。灯组样式采用细长的贯穿式灯带，搭配三段式日间行车灯，主灯组则放在了日行灯下方，与中网融合、一体性很好。前杠的造型也是有了一下小的改动，两侧的通风口放置到了更靠下的位置，也是提升了不少运动氛围。

侧面的整体造型也是与燃油版保持了一致，笔直的腰线贯穿整个车身，车门上的线条也是增加了该车的力量感。与燃油版相比最大的变化便是换装了象征新能源的封闭式轮圈，不过轮胎的扁平比要比燃油版车型更大一些，或许是为了舒适性做考虑。尺寸方面，启辰大V DD-i的车身长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm。

尾部造型与燃油版车型基本保持一致，贯穿式灯组也是当下非常新潮的设计元素，后包围底部还配备了仿碳纤维饰板。并保留了标志性的V字形高位刹车灯，同时车顶的镂空尾翼也是得到了保留。贯穿式的LED尾灯组使用了熏黑的效果，在增加辨识度的同时，整体看起来更加具有力量感和攻击性。

内饰方面

启辰大V DD-i的内饰布局依旧是采用了燃油版的风格造型，沉稳大气的同时也不会显得廉价，整体非常耐看。电子换挡按钮设计，提升了科技感，同时也让整车内饰看起来更加整洁。并且上下平底方向盘也是说明了该车偏向于运动属性的设定。

采用双12.3英寸全液晶仪表和中控屏，并且配备了启辰V-Link智联系统，以及高通骁龙8155车规级芯片，提升处理速度的同时，功能性也得到了提升，通过下拉屏幕便可以找到各种车辆设置界面，点按时的操作速度也没有问题。而且值得一提的是，配备了比较好用的540°全景影像功能，也就是带底盘透视的辅助，无论停车还是去到坑洼路面，都可以对当前的道路状况有更清晰的认知。

座舱方面

座椅的用料使用了多条幅的缝线设计。乘坐起来也是比较舒适，前排的包裹性很到位，后排整体的支撑性也是可圈可点的，尤其是腿部和腰部的支撑，令人满意。另外在配置方面，高配车型还提供前排座椅加热、通风，而且还增加了四个车窗的一键升降功能（燃油版车型仅主驾驶车窗为一键升降）。

虽然是一台紧凑型SUV，但启辰大V DD-i的后排空间值得表扬，身高1.77米的体验者腿部空间超过两拳、头部余量也有一拳左右，而且配合接近纯平的地台和超大尺寸的全景天幕，对于后排乘客的照顾还是十分到位的。

动力方面

启辰大V DD-i采用1.5T四缸发动机和电动机相结合的插混系统，其中发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米。动力电池方面，启辰大V DD-i超混动配备磷酸铁锂电池组，60公里iC、iD版电池容量为10.3千瓦时，NEDC纯电续航里程为60公里；110公里iE、iT版电池容量为18.4千瓦时，NEDC纯电续航里程为110公里。

启辰大V DD-i提供舒适与激情两种驾驶模式。激情模式下油门响应变得更加积极，同时方向盘转向力度加强，匹配强劲动力表现，更符合年轻消费群体对驾驶的需求。切换至舒适模式，并选用纯电优先，启辰大V DD-i具备的110km纯电续航又能够满足日常通勤需要。

此外，针对新能源车的启停晕车、续航衰减等痛点。启辰大V DD-i引入Auto.E单踏板系统，可根据用户需求自定义动能回收强度，通过智能加减速算法，减少驾驶员频繁换脚的操作，以求行驶过程更为流畅、无明显顿挫感，提升整体的驾乘舒适性。其次，新车搭载的混动系统采用低温能量迁移控制技术，能够精准控制电池充放电能力，保障车辆在极端低温天气条件下系统的正常运作。

底盘部分，启辰大V DD-i采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架组合。属于稍稍偏运动的调校，整体悬架表现相当扎实，具有一定的韧性和阻尼。此外，新车方向盘的转动力矩非常轻，很容易就营造出比较轻快惬意的驾驶感受，这点对于女性驾驶者来说十分友好，开起来不会有什么压力。

写到最后

启辰大V DD-i的各个方面的表现都让人挑不出毛病，面对竞争激烈的汽车行业竞争，价格定位较为合理，最近还有一定力度的终端优惠，一些地区甚至有着高达1.5万的优惠，裸车价不到10万元还是一个比较不错的选择。

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