第600万辆新能源车下线,飞速发展下,看比亚迪的机遇与隐忧

都都评汽车 2023-11-27 11:58:00

11月24日,比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线,成为全球首家达成这一成就的车企,见证比亚迪又一个辉煌时刻。

论销量,我们已经习惯了比亚迪的“遥遥领先”,当初第500万辆新能源车下线时,比亚迪喊出了“在一起,才是中国汽车的口号”,这一幕恍如昨日。细细算来,从500万到600万,比亚迪仅仅用了三个多月的时间,不出意外的话,在明年年底,1000万这个数字会如期而至。

从月销3万,到月销10万、20万、30万,比亚迪只用了不到3年!一路高歌猛进,月月再创新高。未来,比亚迪这样的增幅能保持多久?新能源汽车龙头的位置是否稳固?飞速发展之下,有哪些机遇和隐忧?

一、机遇在海外

国内市场对于比亚迪来说几乎已经饱和,以10月为例,比亚迪市场份额超过了12.7%,也就是说算上燃油车,国内每卖出8辆车里,就有1辆是比亚迪。新能源市占率就更夸张了,今年1—10月的市占率达到了36%,每三辆车里就有一辆是比亚迪。国内新能源市场看似百花齐放百家争鸣,实际上依旧是比亚迪的一家独大。

在36%市场份额的基础上,再进一步已经非常难了,所以比亚迪把目光投向了海外。在国内销量一骑绝尘的比亚迪,放在全球范围内,才刚刚进入第九名。比起大众、丰田、现代等传统汽车巨头,仍旧有不小的差距。我们的新能源车能在国内市场把合资车打得丢盔卸甲,走出国门,技术和产品的优势依旧存在。在海外有更为广阔的天地。所以比亚迪在500万辆新能源汽车下线时喊出了“在一起,才是中国汽车”的口号,面对海外更为恶劣的竞争环境,中国汽车应该是一个整体,相互扶持才是正道。

二、隐忧在内卷

2021年,比亚迪的秦PLUS DM-i上市,亏电油耗3.8L,零百加速7.3秒,售价11.58万。在当时,这样的动力和油耗水平,比亚迪是独一档的存在。而不到12万的起售价格基本上实现了油电同价。DM-i超级混动技术不仅仅让比亚迪销量节节攀升,而且带动了纯电汽车的销售,甚至可以说盘活了整个新能源市场。至此,比亚迪开始了加速模式,从月销3万,飙至现如今的30万。

从那时候起,比亚迪在很长一段时间里都是一骑绝尘的状态,唐、汉、秦、唐几乎没有产品力够得上的竞争对手。10到15万,家用车的首选就是DM-i,唐、汉的DM-p车型在同价位就是性能之王。

不过时至今日,新车型如雨后春笋般涌现,两年多的时间,即便在DM-i上市时才开始立项研发的车型,现如今也都上市了。冠军版的秦PLUS DM-i,把价格卷到了9.98万,可是依旧有帝豪L Hip、长安启源A05、银河L6等车型同台竞技。宋PLUS DM-i,更是要面临枭龙MAX、银河L7、深蓝S7、零跑C11增程版的疯狂撕咬。汉、唐虽然年年升级,但底子依旧是三年前的,对比哪吒S、零跑C01,包括纯电的银河E8、极氪007、智界S7等新车型确实也缺乏竞争力,面临着亟需改款的问题。

在各家车企都在新能源赛道上发力时,比亚迪原先的三电优势已经没那么明显了。最起码在20万元以下的家用车层面,并不存在技术上的护城河。实际上比亚迪已经有了更高级别的仰望、腾势和方程豹,唐、汉已经无需再肩负旗舰车型的使命了,王朝网和海洋网加入价格内卷,保护比亚迪的基本盘,在价格战大潮中给予竞争对手足够的回应非常有必要。

写在最后:我能看到的,比亚迪的高层不可能看不到。从策略层面解读,或许比亚迪并不执着于一家独大,在海外市场发力,在国内市场留手,拒绝“内战”,一致对外才是比亚迪的策略。这也是我没办法不偏爱比亚迪的原因所在,除了逐利之外,这家企业总是有着更高的格局。

0 阅读:0

都都评汽车

简介:感谢大家的关注