合资卖国产车，会是以后的常规操作。

过去是我们主动找国外汽车品牌合作，用市场换技术，国外成熟的车型，甚至是濒临淘汰的技术，拿到国内来赚得盆满钵满。现在新能源时代，完全不同了，国外汽车品牌则需要用渠道、市场来换我们的技术。竞争是竞争不过的，合作是唯一的选择。零跑汽车和Stellantis集团的合作只是一个开始，不需要多久，会有更多国产新能源汽车换个车标、车壳，卖到海外去。

这里科普一下：Stellantis集团是全球第四大汽车集团，规模、销量仅次于大众、丰田和现代，它是由FCA和PSA合并而成，FCA全名为菲亚特克莱斯勒集团，旗下品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等等。PSA则是标志雪铁龙集团，旗下品牌包括标致、雪铁龙、DS、欧宝等品牌。实力庞大，关键是全球各地都有自己的销售渠道。比如说菲亚特、阿尔法罗密欧是意大利的、标致雪铁龙是法国的，Jeep、道奇是美国的，与Stellantis集团合作，显然有利于打开欧美市场。2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元，2023年上半年，以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。

合作之后，对零跑品牌的提升是巨大的。相较于蔚来、理想、小鹏，零跑汽车目前只能被归为“二线造车新势力”，品牌一直是消费者最大的顾虑之一，现在有了Stellantis集团的背书，15亿欧元战略入股，对消费者信心的恢复非常有帮助。

Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。也就是说，零跑让出了合资公司的控股权，而这个新成立的合资公司独家承揽零跑的所有海外业务。要知道Stellantis在欧洲、北美、拉丁美洲、中东分别拥有20%、26%、26%、15%的市场份额，以其为主导更有利于为零跑打开海外市场。一个100%的四寸披萨和一个49%的十二寸披萨，选那一块？

#中国新能源产业崛起#