增速放缓,颓势尽显,比亚迪的问题出在哪里?

都都评汽车 2023-07-08 21:11:01

2023年1—6月,比亚迪共售出125.56万辆车,这个成绩不可谓不耀眼,可是去年年底,比亚迪的月销量就有23、4万辆了,对比6月份25万辆,1—6月月均不到21万的销量数据,似乎也不足为奇。增速放缓是事实,甚至网上已经有了“颓势尽显”的声音,不过数据是不会骗人的,比亚迪的问题究竟出在哪?今年300万的目标能否完成?下半年的主要增长点又在哪里?

一、增速放缓是事实

相较去年,比亚迪的增速放缓是事实,提车周期变短也是事实,甚至一些车型都出现了库存车,去年不二价的比亚迪,现在老款也有了优惠。今年发售的新款车型,尤其是冠军版,无一不降价增配,很多老车主都直呼背刺。不过说颓势尽显嘛,就有点搞笑了,现在车企发布销量时,都已经不带比亚迪玩了。新势力自己弄一个销量排行,作为传统车企的埃安也过去凑热闹,其余车企基本上都只发布自己的数据,对第一已经没什么念想了。

比亚迪的爆发是从21年下半年开始的,从之前的“比三万”(月销长时间稳定在三万左右)以几乎每月1万辆的增速,迅速攀升至20万的体量。当我们已经习惯了“捷报频传”之后,哪怕6月25万的销量已经是再创新高了,依然感觉有点麻木。

从3万增长到4万,增幅33.3%,看起来成绩就很耀眼。不过从24万增长到25万,增幅只有4.2%,感观就差了很多。我们已经习惯了比亚迪销量第一,甚至断崖式的领先。都是二十多万辆,不会给我们太多的感官冲击,或许要等到月销30万的时候,十万位换成3,才会让我们觉得比亚迪又上了一个台阶。

另外一个原因,我们不要忘了,比亚迪是在怎样的环境下取得这样的成绩的。去年的DM-i车型可以说是没有直接对手,和燃油车对比优势又是极为明显的,消费者只要能够理性判断的话,几乎没有别的选择。而今年不仅仅涌现出一大批优秀的国产新能源车型,而且价格战都已经到了刺刀见红的地步。大众、丰田都动辄三四万的优惠,有的新势力车企甚至不惜赔本赚吆喝。去年和今年竞争压力明显不同。

最重要的是,国内的市场对于比亚迪而言已经基本饱和了。最近半年,比亚迪的市占率接近12%,最低也没有低于10%,也就是说国内每卖出9辆车,其中就有一款是比亚迪。这还是在燃油车依旧不乏拥趸,合资车依旧不少信徒的情况下。放在新能源领域,比亚迪的市占率最高已经超过了40%,最低也没低于33.3%,也就是说每卖出3台新能源车,就有一辆是比亚迪。

要知道,中国并不止比亚迪一家车企,新能源领域各家也都在转型,也不乏新势力的竞争。取得这样的市场占有率,几乎已经是极限了。你得允许有人不喜欢比亚迪,而且哪怕作为粉丝我也承认,比亚迪这个名字本身就不讨喜。有只要燃油车不禁售,就坚决不买新能源的,有打死不买比亚迪的,还有很多消费者不愿意从众的心理,接近40%的市占率,已经抢了太多人的蛋糕了。

我判断,比亚迪在国内市场的销量不会再大幅度的增长,新能源市占率能够在短期内稳定在30%到40%之间,增量主要来自燃油车的转化,来自新能源渗透率的增长以及高科技带动的市场增量(比如说仰望U8,让很多没想换车的人掏钱了,这部分属于增量)。

实际上,国内已经属于存量市场了,基本上到了“零和博弈”阶段。也就是说市场就那么大,你多卖一辆我就会少卖一辆。这也是比亚迪最近饱受攻击的原因。月销3万的时候没人攻击比亚迪,而现在,骂也好,黑也好,40%的市占率放在那,比亚迪少卖一辆车,其他车企就多了一个机会。

二、比亚迪的机会在海外

国内市场趋近于饱和,比亚迪下半年的主要机会在海外。其实不仅仅是比亚迪,在国内汽车竞争白热化的背景下,出海已经成为了众多车企开拓市场空间的重要举措。今年上半年,比亚迪海外销量只有7万多,平均每个月1万多一点,相较国内20多万的量级,海外市场相当于是一块“未开垦的处女地”。

实际上,在很多国家,比亚迪在国内21、22年的盛况正在重演。因为用于运输汽车的滚装船短缺,致使不少国家出现了供不应求的情况,订单交付时间长达2个多月。

20年前,丰田凭借一首THS混动,打开了欧美市场,让卡罗拉成为全世界最为畅销的车型。丰田集团也一举跻身世界第一车企,盘踞全球销量冠军十余年之多。而现如今,在新能源大潮之下,比亚迪作为全球销量最高的新能源车企,是否有机会重演丰田当年的辉煌?

在国内,比亚迪已经把以丰田为首的日系车打得丢盔卸甲,南北丰田加起来都卖不过比亚迪,甚至加上个日产都不行。竞争力的差距,放到国际舞台上仍然适用。能充电且纯电形式的秦PLUS DM-i和不能充电的卡罗拉之间,大部分理智的消费者都知道该怎么选。

提到新能源,放眼世界,属于比亚迪和特斯拉双雄对峙的局面,国内排在第三的埃安都不是一个量级的。不过特斯拉目前只有四款车型,而且都是纯电,对燃油车的直接冲击非常有限。而比亚迪目前也都是以唐、元、汉、海豹、海豚等纯电车型打海外市场,真正等到DM-i上场时,才是真正的歼灭战。

当然,中国和日本、韩国不同,欧美国家可以放任日系韩系车在他们低端市场中分一杯羹,而对于中国,对于有能力真正冲击他们汽车行业的比亚迪,恐怕华为旧事依旧会重演。

写在最后:我在2020年就曾预言,国内汽车自主品牌会呈现一超多强的格局,长安、吉利、奇瑞、广汽、长城都有深厚的技术底蕴和群众基础,但是比亚迪战略上的领先,转化成的规模优势短时间肯定是无法追赶的。也就是说,目前比亚迪是最有希望代表中国,在全球汽车市场中完成逆袭的车企。要知道,汽车是日本、德国的支柱产业,在美国也占了非常大的比重,如果我们自主品牌能够在国际市场上攻城略地,给经济带来的利好是空前的。

比亚迪并非十全十美,也存在这样或那样的问题。而我大多数情况下都选择网开一面,甚至就是偏爱,就是偏袒。这就好像正在冲锋陷阵的战士,你不能揪着他随地吐痰的事情不放一样。和平年代,商场如战场,我愿意看到中国品牌一致对外,走向世界。所以,加油比亚迪,加油,其他。

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