今年五月，对特斯拉、小鹏、奥特能（别克、凯迪拉克）的电池包做了一组“惨无人道”的测试，分别是“极限坠落”、“死亡柱撞”、“地狱大磨盘”和“魔鬼断头台”。这是一组极限测试，远超国家安全标准的上限。

四项测试针对的都是裸电池包，电池并没有车身的保护。第一项极限坠落，让电池包从5.5米的高空坠落，平砸到下方的大铁球上，压力会集中在一点上，考研电池包的结构强度和热失控管理能力。第二项死亡撞柱，以37km的速度侧面和铁柱撞击，看看会不会冒烟、起火、爆炸。第三项则是三台车拖着电池包在大小不一的障碍上颠簸摩擦，第四项则干脆动用一吨重的巨型铡刀，从六米高往下砸。

四项测试对电池包都造成了不小的伤害，而这里面让电池受损最严重的，就是第二项“死亡柱碰”，小鹏、特斯拉、奥特能三家无一幸免，都起火冒烟，其中特斯拉的电池甚至发生了爆燃。也就是说侧面柱碰，比5.5米高空坠落，平砸在大铁球上，比重一吨的铡刀从6米高下落砍下去的伤害还要大。

节目上线后，评论区点赞最多的一句话就是——为什么不测一下比亚迪？

就在不久前，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety，对比亚迪海豹进行了单车双侧柱碰测试。第一次，以32km/h，75°的角度主驾一侧撞击254mm钢性柱，这一标准是根据C-ncap 2021柱碰测试标准来的，测试结果，海豹车门变形量182mm，电池包变形量3mm，主驾、后排成人、儿童伤害量评定结果均为优秀。

第二次，再以同样的速度、角度撞击已经受损车辆的副驾驶一侧，这一次因为气囊已经起爆，所以并没有再放假人，只考察车身、电池变形程度。这一次车门变形量183mm，电池包变形量15.75mm，两次测试过后，电池包均无起火爆炸现象。

更厉害的是，经过两次柱碰的电池包被拆下后，安装到一台新的海豹上，车辆可以成功上电，且能正常行驶！

我们有一说一，海豹的这次双面侧柱碰成绩并不能和一鹿有车的“死亡柱撞”放在一起比较。首先一鹿有车的死亡柱撞测试速度是37km/h，采用的是90度正面碰撞，而且电池包也没有车体的侧边梁保护，测试更加严苛。但是，海豹主副驾驶两侧两次按照国标柱碰，都取得了优异成绩，而且电池包拆下来还能正常使用，也足以说明问题。

一鹿有车的测试相当于奥数，题目变态难，考生全军覆没。而侧面柱碰是升学考试，海豹连续作对了三道附加题，轻松拿到满分。题目不同，不能直接对比孰优孰劣，但是海豹这次成绩，足以证明自己的优秀。

海豹是比亚迪旗下产品系列中，最被低估的一款车。唐、汉名声在外，但纯电版使用的仍是2.0平台，加上部分e平台3.0的技术，最多算是2.5。仰望U8是厉害，不过百万级的价格放在那了，也没人敢小觑。

而海豹，一个月6000多的销量，放在其他品牌旗下，也能算是销量担当了。可是在比亚迪的产品序列里，月销六千算是发挥失常。

不是海豹不强，而是因为越是技术含量高的产品，解释成本越高。车圈有个看起来有趣，实则无奈的笑话——谁吹底盘谁死！和消费者说油耗低，空间大，这消费者能直观感受到，而说底盘好……消费者浑不在意，什么是底盘？

海豹可以说是比亚迪所有在售车型中，底盘最好的一个，前双叉臂后多连杆，50:50的黄金轴荷比——要知道放在燃油车时代，这需要后置或中置发动机才能实现的。低趴的造型，40500牛米每度的扭转刚度，让底盘浑然一体，操控感拉满。

只不过，海豹在操控方面的优势，买账的消费者并不算多。大家买新能源车，依旧还停留在看续航，看辅助驾驶，看外观、空间、内饰的程度。并没有太多人清楚，4万牛米每度的车身扭转刚度值多少钱。在过去，这是百万级豪车才能有的性能。

高扭转刚度不仅仅提升了车尾的跟随性，在操控方面有所增益，更重要的是，它和安全息息相关。这里还要吐槽一下比亚迪的营销水平，e平台3.0的首发，给了性能并不算强劲的海豚，以至于搭载CTB电池，作为e平台3.0的完全体海豹——被严重低估了。

希望这次测试，可以为海豹带来更多关注吧，CTB电池，e平台3.0没那么简单。海豹一直是这个价位，高安全、高品质出行的不二之选。