如果是2013年，凯美瑞绝对同价位首选，在那时候一台中型车能做到5L左右的油耗，几乎是同级别燃油车的一半。动力平顺，8秒出头破败的也非常不错。关键是那时候也没有什么更好的选择，丰田的THS混动，可以说是革了纯燃油车的命。

可是到了2023年，凯美瑞还值得选择吗？我们翻开销量排行榜，每月凯美瑞扔就有一两万的销量，在新能源遍布的今天，为什么还有这么多人选择凯美瑞？是丰田的魔力吗？我们可以根据官方的宣传卖点来分析一下：

一台蓝牌燃油车在这里聊充电，是不是有点跑题了？

任何一台燃油车都没有充电的麻烦，但是会有加油的肉疼。

燃油车没有里程焦虑吗？这其实是我们的一个思维误区，燃油车没有里程焦虑，是因为加油站足够密集，足够多。如果把密密麻麻的加油站从地图中抹去，那么纯电车才是没有里程焦虑，因为有电源的地方就能充，哪怕慢一点，依旧能充。如果把电也从地图上抹去的话，那没有续航焦虑的是马车，因为遍地是青草。

不过，如果说加油的肉疼，丰田凯美瑞在这方面还是做的不错的，至少能让我们加油的时候没有那么疼。只不过要分和谁比，和燃油车比当然省油了，可是如果和同样“没有续航焦虑”的插混车比，加油才是原罪！现在方便安装家用充电桩的插混车主已经被惯坏了：开车还得去加油？还有没有王法？

可见，在插混车主苦恼于因汽油长期不使用而过期，甚至对烧掉燃油蒸汽都不爽的时候，烧油本身就是一种原罪，对比之下，省油的优势已经微不足道了。

更为可笑的是，不能充电的HEV混动包装成没有充电的麻烦……这就有点不要脸了。充电麻烦吗？其实比把大象装冰箱里都简单，下车后拔下充电桩上的枪，打开充电盖板，插入——完成。使用家用电的出行成本一公里只要几分钱，很多时候比坐公交车都要便宜。相当于燃油车百公里1个油。

这就好像说，太监没有爱情的烦恼一样——没有那功能，就别吃不着葡萄说葡萄酸了。

宣传语的原文是这样的：得益于丰田先进高效的混动系统，第八代凯美瑞智能电混双擎的电池放置于后排座椅下方，保证了与燃油车同等的后备厢空间。

只是做到了和燃油车同等的后备箱空间，这个有什么好炫耀的？真要是能像纯电车，省出个前备箱来，也有点实际意义。而且把电池放在后排座椅下方真的好吗？虽然只是一两度电的小镍氢电池，可毕竟连着的是高压电，或许撒些水也不会有问题，但是你真的原因让你的孩子坐在上面吗？哪怕没有任何电磁辐射或者其他安全风险，但总不至于当个优势去说吧？把电池放在后备箱是典型的油改电，雅阁、和不少美系都是如此，可是放在后排座椅下面就不是油改电吗？

在新能源浪潮滚滚而来之际，本质上和十年前并没有太多改变的凯美瑞，其实已经落伍了。如果没有汉DM-i，如果没有哪吒S增程版，如果没有深蓝SL03增程版，或许凯美瑞还是值得考虑的。只不过一切都不一样了，士别三日当刮目相待，当隔壁的本田雅阁也开始做插电式混动，而且106km纯电续航的版本都已经做到了和凯美瑞双擎相同的价位，还在把不用充电作为卖点，难免有点自欺欺人了。