5月20日，新一代雅阁上市，发布会中，主办方信誓旦旦地在大屏幕上打出了“油电同价”的字样，引起现场观众一阵欢呼。不过价格公布时，欢呼声戛然而止，瞬间的沉默让现场无比尴尬。e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。所谓油电同价，原来是通过提高燃油版售价实现的。在车企大打价格战的2023，本田竟然逆势上涨，燃油车型比新款指导价还贵了一万多，这是什么骚操作？

贵或者便宜，是一个相对的概念，没有比较就不存在价格的高低。目前日系B级车里，并没有其他插电式混动车型作为锚点，你觉得雅阁e:PHEV价格贵了，是以谁为标杆呢？没错，是比亚迪汉DM-i，汉DM-i冠军版上市，起售价格18.98万，有121km纯电续航。相比之下，只有80km纯电续航的雅阁卖22.58万，似乎的确有点飘了。

可是，我们如果换一个锚点的话，这个价格感觉未必很离谱。比如说日系的插电式混动，丰田的卡罗拉双擎E+，55km纯电续航，官方指导价20.78万起。相比之下，80km纯电续航，B级车的雅阁只贵了不到2万，也并非无法接受。

再深想一层，觉得贵，对于雅阁，我们的心理价位是多少？我们必须承认，本田新一代Honda Architecture新架构，在安全、用料方面已经不存在短板了，对比老款有很大提升。i-MMD混动技术其实和DM-i同源，驾驶感受也非常接近。动力、油耗水平，无非是发动机最高热效率和电机功率的不同而已。实话实说，这款车放在3年前卖22.58万，我并不觉得贵。

可是，随着比亚迪的崛起，DM-i技术对燃油车的颠覆，市场格局也发生了翻天覆地的变化。混动绕不开比亚迪，有汉DM-i，121km冠军版18.98万的价格横在那里，合资品牌的生存空间被大大挤压了。雅阁e:PHEV的轴距、配置，纯电续航远不如汉DM-i，所以它在我的价格也就在16万左右。

我们觉得定价贵，是因为和汉DM-i比，可是我们这些觉得贵的人，会去买雅阁吗？反正我不会。说是心理价位16万，可是它真的卖16万，我也不会考虑。只是觉得16万比较合理而已，让我产生购买冲动，雅阁e:PHEV恐怕要降到14万以下。因为14.99万我都回去买长安深蓝SL03。

很显然，我，和大多数拿雅阁和汉DM-i去比较的人，都不是本田的目标客户群体。要知道，消费者并不都像我这么懂车，这么鸡贼。还有大把人迷信合资，认为日本车省油耐操。这些人不管国产车做得多好，依旧不会拿正眼看一下，他们只会在丰田、本田、日产或者再加一个大众中选择。

所以，雅阁对标的根本不是汉DM-i，它只要瞄准凯美瑞就好了。凯美瑞并没有插电式混动版，不能插电的双擎，官方指导价是20.98万到26.98万，这么一看，雅阁22.58万，有80km纯电续航，可以充电0油耗行驶，贵1.6万没毛病吧？

当然，目前3月份上市的凯美瑞终端优惠能有个2.5万左右，可是雅阁e：PHEV难道就不能优惠？

看最近几个月的汽车销量，合资品牌仍旧占据了大概一半的市场份额。也就是说目前有一半消费者选择国产，有一半选择合资。这几乎是泾渭分明的两个不同的消费群体，选择国产的大多年轻、理性，接受新鲜事物比较快，买国产，而且以新能源车型为主。而选择合资的大多是老一辈，十几年的刻板印象难以动摇，思想相对保守，陈旧，买的也大多是燃油车。

这么看，就不难明白本田的市场策略了，他们不会在乎选择国产的那50%怎么想，他们只在乎选择合资的那50%，所以无需去挑战比亚迪，只要压丰田一头就够了。而选择合资的那50%，不会拿汉DM-i和雅阁对比，他们甚至可能不知道今天的国产车发展成何种程度，进入广本4S店，听听销售的热情介绍，白纸上计算一下折扣，加上优惠截止到明天的话术就下定买车了。

然而时代车轮滚滚向前，大势不可阻挡。新能源汽车的渗透率逐月走高，合资品牌的市场占有率也以肉眼可见的速度萎缩。新的市场标杆是比亚迪，放弃和主流的竞争，或许生存暂时不会有问题，但已经很难辉煌了。

相比之下，看看我们国产品牌。哪吒S 增程版，硬刚比亚迪汉DM-i，指导价20.28万，优惠完最低17.98万，纯电续航310km（CLTC），前双叉臂后多连杆，后置后驱。11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，算力高达16TOPS。零跑C11对标唐DM-i，180km（CLTC）纯电续航卖到了14.98万，285km（CLTC）纯电续航版也才16.58万。枭龙MAX对标宋PLUS DM-i，同价位给到了四驱！

关注汽车市场的朋友或许都和我有一样的感觉，看国产品牌，新车、新技术层出不穷，看见比亚迪的崛起，这些国产品牌想的是不服，把比亚迪作为假想敌，作为竞争对手，然后自强不息，去追赶，去超越。而这些合资品牌，依旧在讲故事，讲情怀，讲过往的成绩，面对比亚迪的崛起，没有了正面硬刚的勇气。