德系、日系、美系,谁的隔音水平更好?无需争论,权威结论来了

都都评汽车 2023-02-09 22:04:03

车系之争,自从汽车被发明以来就从未停止过。说哪款车动力强,哪款车油耗更低,数据不会说谎。不服气下赛道崩直线,或者都加满油,泡一下油耗。文无第一,武无第二,谁好谁坏,比比就知道了。可是对于车辆的NVH性能,对于噪音震动的抑制,这就很难直观比较了。坐在车里拿个分贝仪,或者凭借车评人对驾驶感受的主观描述,实在很难让人信服。不过没关系,有专业机构,可以给你一个相对权威的答案。

今年5月,中汽研对20万级畅销家用合资SUV,做了一次静谧性对比测试,对比车型包括了德系的大众途观L、日系的本田CRV等。其中,美系的代表车型,别克昂科威Plus毫无争议地获得了第一名的成绩,成为中汽研认证的静谧低噪“驾乘品质之星”。这次测试,也算为各车系的“静谧性之争”,给出了一个官方的权威结论。

此次中国汽研的测试,包含了半消音室、混响室、户外试验车场等多个场景,针对整车动态、静态,急加速等多方面进行了全方位测试,几乎涵盖了我们日常的所有用车场景。

这里简单科普一下中汽研:中国汽车工程研究院,原名重庆重型汽车研究所,系国家一类科研院所,是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。而这次测试,则依照CCARI—GZ—74—2021《汽车产品驾乘性能—静谧性能认证实施规则》进行的。

要知道,车辆的静谧性,和豪华感是成正比的,直接和驾乘品质挂钩。一辆所谓的豪华车,如果上了80Km说话就要靠喊,脚底下震动跟按摩一样,那很难给人留下什么高级感。

很多消费者并不了解NVH性能的重要性,在选车时,往往更注重空间、配置、油耗。甚至觉得静谧性差,大不了找个改装店再做一次全车隔音。殊不知,车辆的NVH是最考教车企造车功底的一项技术。可以说牵一发而动全身,需要大量的实验数据和长期的积累。在外面的所谓“全车隔音”,有时候车门、发动机舱等部位加了隔音棉,打了密封胶,效果依然不能尽如人意,有时候甚至还不如不做。

而别克是如何做的呢?它旗下SUV,都搭载了名为QuietTuning™的静音科技,从材料、结构、科技等多个维度去抑制、消弭噪音,这才让昂科威Plus达到最低噪音只有32分贝,实现了图书馆级别的体验。

首先是外部的材料结构层面,整车采用高性能声学材料进行全包裹:车身各个空腔部位采用膨胀填充隔音泡沫板,阻隔噪音传播路径。四扇车门均配备了3道密封条,所有四门内外板之间,均含有双层吸音材料,搭配录音棚级别的5mm双层声学玻璃,只要关上车窗,就能将噪音隔绝于车外。

除了外部噪音以外,车辆自身的噪音主要来源于三个方面,分别是发动机噪音和胎噪、风噪。而传播路径,除了空气传播以外,还可以通过车身,通过振动传播(声音在固体中传播),昂科威Plus因为乘员舱良好的密封性,可以有效隔绝外部噪音的空气传播,同时,发动机加速曲线最为线性,在噪音(声音杂乱无章)和乐音(声音规律有序)之间,更倾向于后者。在隔绝胎噪、风噪方面,昂科威也有多层结构所构筑的隔音后轮毂来稀释胎噪。

另外,别克SUV标配了ANC主动降噪科技,能通过扬声器主动释放与噪音相反的声波,有效抵消发动机所产生的噪音波。无论音响系统是否开启,ANC都会根据环境变化自动运行。也就是说,并不需要打开音响播放音乐,车辆会自动释放声波来抵消噪音。实现车内有声波存在,可是你感受不到的效果。

同样是通用旗下,别克和雪佛兰,不少车型都使用了相同的动力总成。比如说别克昂科威GX和雪佛兰创界,别克昂科威和雪佛兰探界者,别克昂科旗和雪佛兰开拓者等等,很多人都以为两者是换壳车。其实不然,雪佛兰的产品核心还是立足于车辆的工具属性,所以配置和细节方面难免粗线条。而别克定位中产,倾向内涵进取,比较注重品质。比如说在这些NVH、车辆静谧性方面,两者还是有不少差距的。

看得见的地方,大家都知道下功夫,把空间、动力、油耗这些参数做得漂亮一下,自然容易得到消费者的青睐。而愿意在这些看不见的地方花成本,切实提升品质的别克,我还是愿意给点个赞的。

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