特斯拉还会降,小鹏不会了,降价后G3、P5、P7值得买吗?

都都评汽车 2023-01-18 14:52:09

特斯拉在2022年末,打响了新能源价格战的第一枪,最先跟进的是华为问界,紧接着是小鹏。1月17日下午,小鹏汽车官宣降价,幅度在2万—3.6万元。价格下降,性能不变,很明显,小鹏旗下的G3、P5、P7三款车型的性价比会随之提升,那么现在是否值得入手?未来还会不会降?

小鹏降价,完全在业内人士的意料之中,我也曾在14日撰文做出了自己的判断,原文在此:。小鹏、长城(WEY、欧拉)大概率是会降价的,理想因为现在卖得不错,所以短期肯定不会降,而长期看不能保证。蔚来打死不会降,换句话说,蔚来降价就是死。比亚迪有能力打价格战,暂时也不需要用价格来换销量,就看它愿不愿意主动出击抢先手。

特斯拉卖不好还会降,小鹏卖不好不会降,会死

特斯拉降价,的确收获了一波订单,然而杯水车薪。有人说3天订单3万辆,也有人说环比增长500%,但实际上,在全球范围内,这一波降价,暂时只获得了8万订单,看似不少,其实还不够一个月的交付量,一个月之后呢?或许只能继续降,毕竟,特斯拉有这个底气,产品也的确有降价空间。

特斯拉的核心问题不是价格,而是刹车!靠法务部和水军掩盖不了刹车问题。(关于特斯拉刹车问题,上面链接文章有大篇幅分析)解决刹车bug隐患之后再来聊产品力,否则哪怕Model 3降到10万都不值得买!

特斯拉有利润空间继续降,而小鹏,现在的降价幅度已经是用尽全力了。和比亚迪不同,小鹏非常依赖供应商,而议价权和销量(体量)息息相关,它在成本控制方面并没有什么优势,大概率降不动第二次(除非上游原材料价格下降)。也就是说,这可能是小鹏的背水一战。

现在G3、P5、P7能买吗?

前面说了,小鹏再次降价的风险并不高,所以不太怕会买亏。可是说到背水一战……2023年,新能源车企恐怕会死一批的,而小鹏本身在一线造车新势力中,已经有些掉队了,死亡名单里会不会有它,还真不好说。目前,我可以给出这样一个结论:换车频率高,考虑日后保值率的话,别买,小鹏本身就不太保值。可是如果买车准备开个十年八年的,支持一下倒是问题不大。个人感觉,降价之后的小鹏,性价比已经跟上了第一梯队,部分车型可以进入推荐名单:

1、G3:产品力一般,即便降价也没有太大优势。

小鹏G3的直接竞争对手有两个,分别是比亚迪元PLUS 和广汽埃安 AION Y。G3i的460G+降价后14.89万,460N+16.39万,520N+17.69万。而元PLUS售价区间为13.98万—16.78万,虽然对比之下,续航里程和辅助驾驶水平略逊一筹,但是动力、空间、内饰以及品牌都要远高于小鹏G3。AION Y的尺寸、性能和G3更为接近,也都是扭力梁后悬,售价13.98万—17.98万(不算行政版),价格完全重合,续航水平几乎一样,但是AION Y有十多个配置可选,电池也终身质保,实际细分价格比G3更有优势。

比亚迪和埃安都有强大的技术底蕴作为支撑,市场地位难以撼动。而小鹏G3即便在降价之后,在它们面前也只能勉强作为一个备选。

2、小鹏P5:产品力进入第一梯队

紧凑级纯电轿车,竞争对手依然是比亚迪和埃安,秦PLUS EV和AION S,或许可以加上一个几何G6。

AION S只要13.98万起步,NEDC续航460km,纸面参数不错,不过外观、内饰、配置,都像是上一个时代的产物,或许更适合作为网约车。

秦PLUS EV属于中规中矩,14.18万有400km续航,15.18万是500km,16.18万是600km。还有一个旗舰型卖17.88万。秦PLUS EV动力一般,是e平台2.0的产物,对得起售价,可是产品力并不算出类拔萃。

小鹏P5与之相比,性能更好,零百加速7.5秒,动力算是非常不错了,内饰更为豪华,也更具科技感,智能座舱也是加分项。460G、550G的价格可以和比亚迪、埃安正面竞争,而价格更高的460E、550E,拥有高阶辅助驾驶,辅助驾驶芯片的算力达到30TOPS,虽然价格略高,也算是物有所值了,基本上可以形成错位竞争。

3、小鹏P7:只能作为个性化选项

P7上市时,对标的就是特斯拉Model 3,更高的配置,更奢华的内饰,加上不弱的驾乘体验和毫不逊色的辅助驾驶功能,除了品牌光环以外,其余各方面的确是对得上。可是近两年,兼顾操控的B级新能源车如雨后春笋,产品力是一个赛一个,小鹏P7的销量萎靡和这些竞争者有着直接的关系。现在即便降到21到25万区间,性价比仍旧不算有优势。

排除前驱车,仅仅是后驱(加四驱),前双叉臂后多连杆,主打操控的几款车,就足以给P7不小的压力:

首先是比亚迪海豹,CTB电池车身一体化技术,安全性、操控性、空间方面都有加成,四驱版的iTAC扭矩控制系统,更是领先时代。和小鹏P7目前价位重叠的是两个550km标准续航版,分别售价为21.28万和22.58万,CLTC标准的续航里程550km,其实和NEDC的480km相差不大。结合具体配置和品牌力,综合产品力是要远高于P7的。

另外还有同为新势力的哪吒S,纯电715km续航起步,当然售价也高达24.88万起,对比24.99万的P7 625E,多出近100km续航。另外,哪吒S的增程版纯电续航300km,可油可电,售价在20万,性价比非常高,也会分走不少纯电车型的客户。虽然和纯电车型比较,两者价位没有完全重叠,但结合增程版的冲击,P7并没有优势。

这个级别,个人认为性价比最高的是零跑C01,自研的CTC电池技术,同样是前双叉臂后多连杆,标准续航版525km起售价只要19.38万,606km续航20.98万,717km长续航版23.18万。四驱零百加速4.3秒的性能版也只不过才25.18万而已。个人认为上述几款车的综合产品力是要高于降价后的小鹏P7的,销量其实已经说明问题了,但并不妨碍P7作为一个个性化选项,喜欢P7的外形,内饰,辅助驾驶,买也没问题。

写在最后:

小鹏还是属于认真造车的车企,只是现在内忧外患,外有强大的竞争对手,内部管理上也存在不小的问题。此前,高昂的售价完全脱离了产品,不接地气。不过现在降价后,基本上价格回归价值,产品的竞争力也提升了。

如果说支持国货的话,那现在的小鹏也确实需要支持一把,当然,降价之后的竞争力提升,也的确值得支持一下的。希望小鹏可以渡过难关,希望汽车市场可以百家争鸣。

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评论列表
  • 2023-01-19 14:44

    我觉得大家没买车的应该多去艾特一下自己中意型号的车主,看看能不能捡漏

都都评汽车

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