实战没输过,考试也赢麻了,博士生中考,海豹C-NCAP五星还叫事?

都都评汽车 2023-01-19 15:28:12

你担心过比亚迪的被动安全性吗?

你当公路坦克是浪得虚名的?

你知道40500牛米每度是什么概念吗?

1月16日,“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩,比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率荣膺五星安全评价,并通过了“电安全”评价。其实测试都有点多余,可惜撞坏的那三台车了。但凡对汽车行业有一定水平的认知,都不会对比亚迪海豹的安全性有什么怀疑。

比亚迪外号公路坦克,从“祖辈”唐、S6、S7开始就已经声名赫赫了。我车友群里有一位,驾驶一代唐在高速上迎面撞大货,车辆报废,但是车上三人两人擦伤,一人轻伤,盆骨骨裂,就住了7天院。有这样实战的战绩,应试成绩其实已经不重要了。

而海豹,更是比亚迪CTB电池车身一体化技术的开山之作,e平台3.0之集大成者。车身刚度超过4万牛米每度,超过了很多百万级豪车的水平。一个C-NCAP而已,拿捏是必然的。

当然,有一说一,现在中汽研的C-NCAP采用了2021款的评分标准,比以前要更加严苛了,这个五星的含金量要更高一些。而且海豹综合得分率88.6%,是《C-NCAP管理规则》(2021年版)实施以来,目前的总榜第一名。

所谓成也萧何败萧何,海豹主要的扣分项,原因也是“车身太硬”。这是在2021款评分标准中新引入的一个概念,叫碰撞相容性。简单理解就是给对方造成的伤害,如果车身强度过高,会造成对面车辆和乘员的过度损伤。另外,在车外行人保护方面,比亚迪也因车身过硬,没有足够的有效缓冲导致失分。

关于碰撞相容性,这里多说几句。这是源于日本的一种比较先进的安全性理念,不过分追求“高强度”,而是强调“低伤害”。两车相撞,真正让人受伤的是碰撞后产生的能量。早期造车一味追求车身强度,结果就是发生碰撞,车没什么大事,但是车上的人走得贼安详。后来加入了缓冲区,通过车头的溃缩吸收能量,虽然车撞得面目全非,但是在安全带和气囊的保护下,车上成员得到了更好的保护,生存率也大大提高。

而日系造车追求低伤害,是从降低碰撞能量的角度来保护乘员,不仅仅保护己方乘员,也保护对方。不过理念虽然先进,但是步子迈得有些大,现实中交通参与者众多,车身重量、尺寸也不是一个量级的,车身强度不够是无法在事故中有效保护车内成员的,而以己方的安全为代价,追求理想中的碰撞结果,也是对消费者的不负责任。

不管怎样,本次碰撞测试,海豹证明了自己,哪怕它根本不需要这个级别的碰撞测试来证明什么。作为目前B级纯电车的标杆产品,海豹在市场层面上已经得到了证明。消费者越来越懂车了,这一点在海豹销量上看得出来。只不过纯电车型在北方仍旧有很大的局限性,如果能像哪吒S、深蓝SL03那样,退出价格更低,但是没有续航焦虑的增程版就更好了。

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