在捷途汽车的4S店里，墙上写着这样一句话：“懂奇瑞的人，最终都选择了捷途”。作为奇瑞的子品牌，这种宣传当然有待商榷。不过真拿捷途和奇瑞的瑞虎系列对比的话，你还真无法否认这个说法。同样的三大件，几乎就是换壳车，捷途的确要比奇瑞便宜一些，而且质保时间更长。

以捷途X70 PLUS和瑞虎8 PLUS的1.6T版本进行比较。捷途X70 Plus起售价10.9万，而瑞虎8 Plus要12.49万元，两者相差将近1.5万。两者发动机完全一样，也都是七速湿式双离合。虽然一个产自长安青山，一个采购自格特拉克，但品质并没有区别。而且比起奇瑞的3年10万公里质保，捷途十年20万公里的整车质保要显得更厚道。

这样的“背刺”在汽车行业内并不算少见。对于新成立的子品牌，母公司肯定要大力扶植的。比如说可以无偿使用母公司的专利技术，可以以成本价格拿到零部件，可以得到母公司的人员、技术支持……这样的扶植力度下来，子品牌的单车成本可能比母品牌还要低。

最明显的就是长安欧尚，比如说刚上市不就的欧尚Z6，其中，1.5T+7速湿式双离合，指导价9.99万起，能达到7.81秒破百。与之对比的是长安CS75，1.5T+7速湿式双离合版本，指导价11.39万。差了1.4万不说，欧尚Z6的车身尺寸，外观内饰各方面都要优于CS75，而且使用的是新一代的蓝鲸发动机，有188Ps马力，而CS75搭载的则是上一代产品，只有180Ps。

有这样的差距，其实也不难理解。在长安品牌下，CS75、CS55、CS75PLUS，包括UNI-V，UIN-K这些车型，车价里包含了发动机、变速箱等核心部件的研发成本。而欧尚则不同，它是背靠大树好乘凉，算是“祖上”有德。长安蓝鲸的高水平发动机，不管是1.5T还是2.0T，它可以直接拿来用，采购的话，也只要一个制造成本。所以我才说，你买了欧尚，等于是薅了长安的羊毛，欧尚的大部分车型中，并没有动力系统的研发成本，所以显得性价比极高。

就好像欧尚Z6 iDD，蓝鲸的iDD混动技术，被哪来直接用了。15.58万的价格，给了一个28.4度的大电池，纯电续航达到了150km，在这个价位下，可以说是独一份！我们对比同价位最为畅销的比亚迪宋PLUS DM-i，15.28万元的入门版，只有51km的纯电续航。

要知道，比亚迪宋已经是同价位的性价比标杆了，宋家族7月份买了3万多辆，规模优势可以有效摊薄成本。长城内部会议中成透露，WEY品牌无法和比亚迪打价格战，也打不过，比亚迪的终端售价比他们的成本还要低。而宋PLUS DM-i这样的销量王，在欧尚Z6面前价格也没什么优势。

实际上，如果算上蓝鲸发动机，iDD混动系统的研发成本，Z6不可能有15.58万这样的价格。归根结底，还是背靠大树好乘凉。实际上，欧尚也无需在动力系统上投入太大精力，它们的主要研发方向还是智能座舱和辅助驾驶。欧尚汽车的智慧快乐座舱OnStyle5.0，可以实现车外语音互动，给个眼神儿，就能唤醒车机系统，实现交互。而辅助驾驶功能，更是能实现“召之即来”，主动从车库开出来，到门口接你。也能“挥之即去”，自己停到车位上。只是现在功能上实现了，法规还不允许。

如果只但对比混动系统的话，其实蓝鲸iDD仍旧是传统P2的结构，“混”的并不彻底，有完整的变速箱，油电两套系统相对独立。这样做的好处是，即便油路系统或者电路系统出现故障无法使用，车辆不至于失速，仍旧可以以纯油或者纯电行驶。而缺点方面，则是在低电量时，行驶时充电效率比较低，油耗方面难以做到极致。

不过欧尚Z6 iDD用大电池包来弥补了这一缺憾，简直就是“大力出奇迹”。150Km的纯电续航，对于绝大多数人来说，在市区代步都足够了，基本上可以做到零油耗。即便在低电量情况下，油耗也不到6L，比燃油车的优势还是非常明显的。

如果和宋PLUS DM-i来对比的话，宋PLUS DM-i，55Km续航零百加速8.5秒，110Km续航版7.9秒，而欧尚Z6 iDD则可以达到7.6秒的水平。而且在1.5T发动机要比1.5L自吸发动机后段加速能力更强。油耗是宋PLUS DM-i的优势，官宣能得到4.4L，对比欧尚Z6 iDD的5.7L百公里低了1.3L。不过考虑到Z6 iDD的纯电续航更长，实际使用成本还真不好说。

宋家族目前已经是SUV的月销冠军，宋PLUS DM-i更是这个价位的性价比标杆。欧尚Z6 iDD这款车，能在性价比方面和比亚迪一较短长，说白了还是站在了巨人的肩膀上。相当于你买了Z6，长安给拿了一部分补贴。