在比亚迪月销只有三万，主销车型还是F3的那些年，纯电车在车展上被当做一个笑话。那时候我说新能源才是汽车的未来，很多人的回复是：算了吧，骗补而已，我二舅三轮车加了个电瓶，也能叫新能源？

现在看来，比亚迪今日的崛起，的确离不开当时国家政策的扶持，反过来说，当时国家斥巨资扶持出一个比亚迪这样的巨头，也正是国家战略层面的成功。只不过，有些人依旧看不起国产车，有些企业，依旧不希望看到国产车强大起来，所以“骗补”的污名一直扣在比亚迪的头上。哪怕补贴一再退坡，取消，仅有一个绿牌和免购置税的政策，依旧被有心人说是国家“拉偏架”。

国产车不行的时候，这些人说：看看出租车都用什么？大众、丰田、现代！跑十几万公里一点毛病都没有。而现在，比亚迪、长安、吉利、奇瑞的出租车也满大街都是了，比亚迪销量都稳定在20万以上，这些人马上又一套标准：卖的都是低端网约车。

能用作网约车、出租车，本身就是产品力的一种体现，网约车使用频率要远高于家用车，一天三四百公里是常态，对可靠性的要求更高。而且涉及到运营成本，对价格，能耗、后期维护成本要求也很高。能当网约车的车型，大多都有很高的性价比。

销量不好的时候，说骗补，销量起来了，又说都是网约车。哪怕唐汉在B级、C级车市场称霸了，依然改不了这些人的论调。黑不动也要硬黑，总之黑了就有人信，的确，有一批人是叫不醒的。

现在，比亚迪走出国门，在东南亚、欧洲、澳洲、非洲、南美都有不错的销量和口碑，国内17万的元PLUS，在汽车的发源地德国，卖3.8欧元，折合人民币27.8万元，德国人直呼真香。在泰国，用户在4S店熬夜排队等车，盛况堪比苹果手机首发。

目前，比亚迪元PLUS（国外称BYD ATTO3）已经连续4个月蝉联泰国纯电汽车销量冠军，而且遥遥领先，几乎等于第二到第五名之和。在以色列，元PLUS的月销冠军更是已经拿到手软，目前已经蝉联了6个月！5倍于特斯拉。

在国外，没有国家扶持，也显然不是网约车，不知道这次那些人会怎么说。因为我们卖的便宜？因为当地亲华？

最后盘点一下以色列和泰国两地，纯电车销量排行榜，看看在国外，没有政策扶持的国产车都有怎样的表现：

在以色列，2023年度（1-4月），比亚迪以绝对优势排名第一，第二也是我们国产品牌，吉利。第三现代，特斯拉仅排到第四。第五名是奔驰，第六名斯柯达，第七名也是国产品牌，赛力斯，也就是问界的前身。第八名韩国起亚，第九名凯沃，skywell，第十名爱驰，aiways 这两家也是国产品牌。

排名是一方面，中国品牌比亚迪和吉利，两家能打其余所有国外品牌之和，甚至不用吉利，所有国外品牌加起来都打不过比亚迪一家！

在泰国，元PLUS（BYD ATTO3）销量也是一骑绝尘，两倍于第二名，三倍于第三名。更值得一提的是，销量前五名中，有四名都是国产车型，就只有特斯拉Model Y挤进了第三。其余分别是，第二名哪吒V，第四名名爵木兰（MG 4 Electric），第五名名爵EP。另外，欧拉好猫和名爵ZS EV也都超过了特斯拉Model 3。

商场如战场，和平年代，国与国之间更多的是市场的争夺。往大了说，新能源战略可以上升到国家战略的高度。比亚迪、吉利、长城、哪吒、名爵，包括在燃油车领域声名远播的长安和奇瑞，都是国家战略下的马前卒，排头兵！它们正在为我们攻城略地，抢占市场！所谓中华崛起，实际上，不正是一个个国产品牌崛起的过程么？哪怕不爱，也请别伤害。过去我们不行的时候，你可以怒其不争，现在我们已经行了！过硬的产品在国际市场上也得到了肯定，那些还酸溜溜的阴阳怪气的人，难道不该感到羞愧吗？