2023年，车市卷到了什么程度？到年底，必然会有几家新势力消失，也必然会有一些合资车黯然退出中国。曾经的合资销量王者，市场份额被大量蚕食，一蹶是必然，会不会不振，还要再看。传统车企，转型是主旋律，而新势力，早已到了生死存亡的边缘。

20万级的哪吒S增程版，想要卷汉DM-i，300km的纯电续航+后驱双叉臂，产品力的确足够强，但是品牌力差距是明显的，放到今年的车市上，并没有溅起多大的水花。

15万起的零跑C11增程版，285km续航只要16.58万，相当于是半价的理想ONE，性价比是真的高，内部人士判断，这款车零跑肯定是要赔钱的，想要扭亏为盈，只能寄希望于碳酸锂的价格持续下探，基本上已经到了孤注一掷的局面。

说句不客气的话，这些没有根基的造车新势力，在血雨腥风的市场上，恐怕连搏命的资格都没有。

一线大厂也是如此，上汽的高端新能源品牌飞凡，全新中大型豪华轿车飞凡F7上市，之前预售价格28到35万元，而真正上市时，直降五万，起售价来到了22.99万，放下身段，直接下场搏杀，甚至还准备了20.99万基础版作为后手。作为背靠上汽的一线大厂，倒是有一战的底气。

20万出头的C级车其实并不多，似乎能成为对手的，就只有汉EV和小鹏P7了。汉EV是前置前驱（四驱），前麦弗逊后多连杆，CDC电磁悬挂主打的是舒适，在操控方面显然是不及前双叉臂后多连杆的后置后驱车的。而新上市的小鹏P7i，在定价上面就已经落了后手，三厢B级车和C级掀背轿车，严格来说，用户群体并不重合。

实际上，飞凡F7的卖点并不在这里，拿它和小鹏P7i，汉EV对比也似乎对产品的理解过于浅薄了。后驱零百5.7S，四驱3.7秒的动力水平，巴赫座舱、43寸宽幅三联屏、以及在NVH方面独到的技术都不是产品的核心卖点——这款车最大的不同是可以车电分离，支持换电！这一点就足够和小鹏P7i和汉EV形成差异化。

目前市场上一提到换电，我们首先想到的是蔚来，蔚来服务是一流的，换电站也更多，可是蔚来多少钱？同为C级车的蔚来ET7，起售价45.8万，小一个级别的ET5也要32.8万起步。而同样支持换电的飞凡F7，价格只要ET7的一半！

如果你所在城市有飞凡的体验店和换电站，那飞凡F7这款车是可以考虑的，尤其是限牌城市，而且家里还没有充电条件的，换电服务就是最大的卖点。不用和小鹏P7或者汉去对比，两者体验完全不同。你无需在乎车的操控、智能、舒适、隔音等方面的差异，因为这些差异不足以影响你的选择，目前的知名新能源车企做得都不错。而如果你家里没有充电桩，去外面花半小时充电，和花3分钟换电的体验可是完全不同的。

换电模式不足以解决纯电车续航焦虑的问题，因为没有一家车企能把换电站铺设的像加油站那样方便。可是换电能解决你的问题，你的用车半径是有限的，只要你的用车半径里有换电站，那么续航焦虑就不存在了。

10万元能买到百公里3.8L油耗的秦PLUS DM-i，16.58万就能买到纯电续航285km的零跑C11增程版。现在，支持换电的中大型豪华轿车飞凡F7也低至22.99万，几乎是半价的ET7。2023年的车市，是真卷。#新豪华 大智座#