公平地讲，长城汽车的技术、产品都是在线的，业内人士评价：技术、产品一流，管理二流，战略水平三流，营销……下流。不客气地说，长城汽车的营销部门，从上至下，应该全体引咎辞职！

在如此内卷的汽车市场中，其实能活下来的都有两把刷子，长城汽车虽然现在销量不复当年，但其实技术水平并没有退步，一直是一线水平。这里的一线不特指国内，在全世界范围内，算上国际大品牌车企，技术实力也都是拿得出手的。就已经发布、量产的技术而言，绝对在第一梯队。

柠檬混动的两挡DHT，单就混动技术而言，最起码可以说没有掉队，当然结构复杂带来的是高成本是另外一回事。

Hi4、Hi4-T，实现了低成本四驱，网上所说没电一条虫基本不存在。Hi4技术虽然不算高深，但实用性很好。

另外，在燃油车领域，长城的1.5T、2.0T、3.0T发动机都有，而且水平都属于一线，甚至还有米勒循环、奥拓循环多个不同型号的版本来适应不同车型需求。变速箱有自主研发的9DCT、9AT，在燃油车技术上也有很好的技术储备。

产品层面，虽然卖得不算太好，但长城的产品基本都过硬。魏牌旗下的车型，用料都非常厚道，在安全、环保层面都可以给出优秀的评价。像是蓝山、四驱拿铁、新款摩卡、枭龙、枭龙MAX，性价比都是不错的。

各子品牌大佬争夺资源，技术和宣传部门沟通不畅……这些都算作小道消息，我们无法辨别真伪，也不做评价。汽车是现代工业之集大成者，一台车涉及上万个零部件，涉及研发、生产、采购等各个环节，各个部门。对管理水平的要求极高！长城汽车在这方面给外界的印象不能说差，但是距离高水平还是有一定差距。

首先是成本控制，成本控制是管理水平的直观体现，越集中，越高效，成本才能更低，而高效集中是非常考较管理水平的。此前长城的产品不能说不好，但是性价比始终不高，一方面是品牌溢价能力不足，另一方面也是成本降不下来的原因所致，侧面可以反映出综合管理水平还有待提高。

其次是高管的高密度离职，总经理王凤英跳槽去了小鹏。欧拉、沙龙品牌 CEO、公司营销副总文飞也因“身体原因”走了。负责长城汽车品牌建设和对外媒体公关的公关总经理果铁夫才干了4个月就离职了。

一个两个高管因为个人原因、身体原因离开这是正常的，但古人都知道，临阵换将是兵之大忌！多名高管出走，而且岗位基本上都和宣传、营销相关，这就应该在管理层面上找原因了。

1、新能源转型慢：付出大成本去研发3.0T发动机，2.0T、1.5T先后好几款，9AT、9DCT，卖的那几台车根本不够研发成本的。没有及时看到新能源的大趋势，反而在燃油车领域投下重注，这显然是管理层的战略眼光不行。

2、死守SUV：长城哈弗旗下全是SUV，魏牌旗下目前全是SUV，就只有一款没上市的高山属于MPV。欧拉品牌说是轿车，但除了闪电猫以外，其余像是好猫、芭蕾猫，包括已经停产的黑猫白猫，严格意义上说都不是轿车。主动放弃轿车市场，现在SUV领域的优势不在，一条腿走路的弊端尽显。

3、押注氢能源：氢能源汽车路子明显是偏的，氢气燃烧，或者作为燃料电池反应时的确无污染，但是成本决定了，注定没有前途。即便绿氢的制造成本为零，光是运输、加氢站的建设运营成本就已经远超纯电了。相信氢能源，显然是对未来没有一个准确的预期。

长城内部会议上也承认了近期战略上的失误，能意识到问题就是好事。

这里的下流，不仅仅有不入流、下三流的意思，没错，就是有些上不得台面，不够体面的那种“下流”。夸张一点说，最近半年，长城营销的每一句话几乎都是错的！

1、北乔峰、南慕容：去年H6 DHT-PHEV上市时，李瑞峰在发布会表示，长城和比亚迪如同“北乔峰、南慕容”一样的存在，提出了哈弗新能源转型后，“北有新长城，南有比亚迪”的市场格局。一个比喻，得罪了几乎所有车企。

首先得罪的是比亚迪，在《天龙八部》里，慕容复并不是正面人物，而且结局凄惨，其实是没资格和乔峰相比的。一边用比亚迪来抬高自己的身价，一边去贬低比亚迪。

其次是吉利、长安、奇瑞、传祺等其他车企，你和比亚迪一南一北分庭抗礼，当我们是小卡拉蜜吗？

哪怕不考虑道德包袱，这话自己说也显得有点自卖自夸，长城在新能源市场的地位以及销量，和比亚迪远不是一个级别的，哪怕真要是借比亚迪抬高自己，也应该用第三方口吻啊。北长城南迪王说多了，会有人信的。

2、增程式之争，怼完问界怼理想：我对增程式技术含量低这一观点是认同的，对于余大嘴和李想两位汽车界大佬的言行也很反感。不过长城怼天怼地的方式，确实不高明。技术人员可以驳斥增程式技术先进这种观点，像我这样的自媒体也可以畅所欲言。可是作为一个品牌的CGO直接下场撕，就显得格局小了。

不要去试图扭转消费者的观点，相信增程式先进的消费者，他们懂技术吗？买理想的人，要的是先进的技术吗？在乎不能直驱带来的那点高速油耗吗？魏牌卖不过理想，并非是技术不够先进，而是不懂得消费者要什么。

3、同室操戈，让人痛心，而且让外人看了笑话。

名为长城，应该做的是抵御外辱，结果自己在窝里斗！奥迪使用沥青止震板，车内甲醛严重超标的时候，你没站出来发声；特斯拉Model Y电池达不到国家强制标准时也没见你实名举报，自己同门兄弟，买回来拆解研究挑毛病。

长城和比亚迪，两家的名字真该换换，比亚迪稳扎稳打，在合资的手里抢蛋糕，一点点收复失地，打的合资品牌丢盔卸甲，大幅度降价，这才是抵御外辱的长城。而长城汽车呢，BYD！

4、不知敬畏：坦克 500 Hi4-T发布会上，坦克品牌 CEO 刘艳钊不忘影射仰望：说网上的原地打转、水上漂的营销视频消费着用户的越野情怀……说真的，喷喷增程式也就算了，毕竟没有技术壁垒，长城也能分分钟造出来。可是比亚迪的易四方技术，你没有啊！没有说人家不好，多多少少也能看出点酸葡萄心理。

坦克掉头，可以在任意路面上实现，可控制角度，那就是技术水平的体现。而且在狭窄路况中确实有其实用性。可笑的是品牌名称叫坦克，结果坦克原地掉头实现不了，还去指摘别人？不觉得讽刺吗？

仰望U8的水上漂，真的是噱头吗？越野路况不包括涉水？真的不慎落水，这或许就是生和死的区别！仰望的水上漂并不是一项功能，是一项安全配置！坦克500能做到吗？一辆坦克500，一辆仰望U8一起掉水里，你先救哪一个？一定是救坦克，因为坦克500上的人，不及时救助会死！而U8那边，可能已经自己开上来了，这就是区别！差距看不到，还有脸影射别人？

汽车圈里拉踩现象我们早已经见怪不怪了，大部分中型SUV都踩过汉兰达，大部分MPV都踩过丰田埃尔法。这很容易理解，柿子专捡软嘛。可是最起码你要比人家强才能拉踩，技术差着一个时代呢，哪来的勇气？

实在不愿意再写下去了，什么猫猫狗狗的产品命名，原谅绿的配色，对国外车型的抄袭“致敬”。致敬国外品牌，贬低国产品牌，这还是抵御外辱的长城吗？

欲使其灭亡，必先令其疯狂。作为我们的自主品牌，我真的不希望它灭亡，所以，长城，别疯了，行吗？