看第三代保时捷帕拉梅拉上的新技术,这不是比亚迪玩剩下的吗?

都都评汽车 2023-11-30 14:48:12

第三代保时捷Panamera在国内进行了全球首发,新款主要打在了名为“Porsche Active Ride”的新技术,直译过来叫“主动驾驭”,简单说就是可以主动、独立控制四轮避震,甚至可以让车辆跳舞。这一幕似曾相识,因为半年前在比亚迪云辇技术发布会时,我亲眼看过仰望U9跳过。

目前,保时捷最尖端的“Porsche Active Ride”技术只能搭载在插混或者纯电车型上,这次新款帕拉梅拉上市,燃油版也只使用了双腔室空气弹簧+双阀体减震器,和新款卡宴是一样的,标配PASM主动悬架管理系统。而能让车辆跳舞,有更高控制极限,更高控制精度的“主动驾驭”系统只能在插混版本上选装。原因无他,因为控制双阀减震器的电动液压泵需要400V高压来支持,而燃油版只能提供48V低压。两者对比,可以看出燃油车的局限性,或者换个角度来说,这是汽车电气化所带来的质变。

四避震独立油压电机机构,结合液压主动防倾杆技术和路况识别技术,实现悬架的主动控制。根据保时捷的官方演示:在颠簸路面上,可以如履平地。打开车门时,悬架行程可以自动抬高50mm,方便乘客进入(轿车比较低矮,弯腰进入不太方便),关闭车门后,悬架自动降低,以获得更低的风阻。在弯道时,也会通过抬高弯心外部一侧悬架来抑制侧倾,同时通过前后悬架的调节也可以有效抑制刹车点头,起步抬头的问题。

可以看出保时捷的“Porsche Active Ride”非常不错,直观感觉上要高于比亚迪的云辇-A,但是还赶不上云辇-P,更不要说云辇-X了。云辇-P的液压结构强度、抗压能力要高于空悬,理论上的使用寿命也要更高。同时,搭载在仰望U8上的云辇-p还有一键调平、三段刚度可调功能。三轮行驶,炫的是控制精度,原地起跳炫的是悬架强度。看起来,虽然这些年来保时捷在已经取得了长足的进步,但是比起国内一线水平,还有很长的一段路要走。

新能源汽车对于传统燃油车的碾压,不仅仅体现在动力、油耗(用车成本)等直观方面,在更高阶领域,电的应用也在由点及面地提高车辆的各种性能上限。我们且不说已经停产燃油车的比亚迪,就是保时捷,开发了“Porsche Active Ride”,更尖端的技术,更好的体验只能搭载在其新能源车型上,而燃油版因为无法提供400V的高压,只能退而求其次。

而早在20年前就在电上下功夫的比亚迪就更不用说了,现在三电技术的积累,已经开始在销量上开花结果。而在电气化方面的深耕,体现在云辇系统上,更是让人叹为观止。比保时捷早发布了半年,技术水平仍旧领先了一代。在过去,传统汽车三大件,我们自研了更好的发动机(更高热效率),替代了变速箱(用混动革了变速箱的命),现在,底盘上也有了颠覆性的技术,以高端技术打造极致安全。过去保时捷之类顶尖车企发布高精尖技术,我们能做的只有仰望,而现在,我们领先了一个身位,这难道不值得骄傲吗?

0 阅读:0

都都评汽车

简介:感谢大家的关注