东南亚是中国经济发展的大后方！

所以，需要建设跨境铁路搭建泛亚铁路网。

中国走出来的路还需向纵深发展。

一带一路，合作共赢！

为一带一路点赞！

当年中俄洽谈建设石油天然气管线小日本搅局，近年中国东盟洽谈泛亚铁路建设小日本又搅局，难道周边国家就没有人看不出来并吸取教训吗？

日本经营东南亚那么多年，代理人多。普通民众信息闭塞，容易被代理人影响。

中老铁路的开通，再次证明了中国速度和担当！

中老铁路是一带一路的成功之作！

希望中老铁路继续能延伸到中国又一个友好邻邦柬埔寨，让和中国友好的东南亚国家都富起来！

中老铁路架起了中老两国人民友谊的桥梁！

中老友谊通过铁路紧紧联系在一起。

点赞中国铁路！

中老铁路不是中老年铁路。

中老铁路，属于增进友谊的合作，也是发展希望之路！

中老友谊万古长青，中老铁路永远安全运行！

为中老铁路点赞！

中老铁路的好处摆明的！

期待中老铁路助力沿线经济加速腾飞！

中老铁路每一个沿线小城都是精华。

在中老铁路通车前，如果自驾过昆明—版纳、去程去普洱、回程去墨江和抚仙湖，有这样的体验：高原行车不易，盘山路之外动辄十几公里的长坡，全程需近10小时。但风景人文绝美。中老铁路通车以后，可以动车游了，就轻松多了，方便多了，安全多了。

如果当年自驾去老挝，进老挝界就是一条主公路不停的翻山。该公路还是国人援建的。不过，琅勃拉邦悠闲的生活，每天早晨起来可以去布施，晚上就在夜市里可以吃吃逛逛。

老挝由变陆锁国为陆联国，是中国铁路不断造福周边国家。

斗胆预言，不出十年，老挝会借助中国的东风，实现它自己的腾飞！

从泰国新鲜采摘的榴莲经分拣预处理后通过公路运输至万象，再搭乘‘澜湄快线’国际列车冷链直达昆明，最快只用4天，比公路快一倍，且品质有保障。

“沪滇·澜湄线”“中老铁路+中欧班列”等“澜湄快线”谱系化班列品牌，使得老挝、泰国等国家至欧洲的铁路直达运输时间缩短至15天。

中国高铁排名世界第一，已经有雅万高铁这个示范工程。

对于泛亚铁路，可以帮助设计、建设和运行维护，但不要转让技术，泰国、缅甸、越南爱建不建。

1、泛亚铁路网建设的顺序

与菲律宾、蒙古和印度一样，越南、缅甸和泰国分别与中国的友谊，随着越南、缅甸和泰国的领导人更换没有连续性因此在合作修建跨境铁路时要保持警惕。

越南原来信不过中国高铁技术，舍近求远选日本。结果，中老铁路、印尼雅万高铁都通车了，越南高铁还不见影子。越南高铁如果交给中国修，恐怕也通车了。

看着柬埔寨运河、马来西亚东海岸铁路、雅万高铁、中老铁路都要建成，反骨仔、跟风头的、不够诚实守信的、借岛屿不还的越南想修铁路时，就紧紧握住中企的手，然后背后捅几刀。所以，对越南这种小丑之人，不需要认真搭理它，如果真的答应了，签订铁路合作合同时中方对越南的要求应该提高到天花板级！

不要相信山连山、水连水的这个不值得养的白眼狼越南。亲美的越南不行，忘恩负义，没好感，吃爷不谢爷还用枪打爷，是什么东西，永远不去越南。喂不饱的越南这个国家太坏。教训还不深刻吗？别好了伤疤忘了痛！

千万不要投资越南，不然又是农夫与蛇故事的历史重演。

当时中日都投标了越南高铁项目，越南出于对中国的防范，越南自己选择了日本，但越南修新干线被日本坑，好几年过去了，越南新干线一根轨都没见到！日本都不感惹越南，越南铁路项目谁接谁倒霉！！！

越南绝对是墙头草，特能来事儿…。

越南去求美国吧！俄罗斯普京访问还没走，美国就指示他了。越南发表和美国全方位合作。越南抱美国大腿不放手。

越南想修河内到胡志明的泛亚铁路东线，连日本都拒绝了，因为越南的秉性从未改变过，是见利忘义、心狠手辣、恩将仇报。谁帮越南，越南反过来坑谁。对于越南这样的国家，合作过程中一定要有防范，决不能给越南留下过河拆桥的机会，决不能重蹈覆辙，何况越南是侵占29个中国岛礁的国家。

最近，想请中国帮助越南修铁路的范明政，将来如果下台，与中国即使现在达成共识，顶替范明政的越南新总理就又改变。

越南想空手套白狼来提升越南基础设施建设水平，越南政府连担保都懒得担保，真的以为借美俄互动敲诈手拿把攥吗?

越南建高铁，价格高低还只是一方面的问题，还提很多要求。以为是50-70年代无私的援助，帮越南提高工业化水平吗？南北狭长就那一条铁路，建好就拉倒了，还要什么技术转让、学什么高端的铁路设计，越南想干什么呢？越南的市场没越南说的那么很重要，这口气跟印度一个味道。今天这一届越南政府态度、倾向好一点，得到好处后过几年说翻脸就翻脸。越南历史问题并没有解决清楚，什么时候爆发还说不清楚。越南国内仇视中国的学校教育就知道，是给了好处绝不领情的主。总之，对不同国家就用不同政策，越南是什么国家还不知道吗？稳着点好。

一斗米养个白眼狼的时代已经不成。该收的一文都不能少。

中国高铁也要创品牌，创效益，不能成为廉价的代名词，或亏本白干，这样会有很多纠纷，这样的企业被同行和世界各国看不起。

古人说“蚀本生意不做”，要有利润，另外工期上不要冒进，要加上至少一半工期保底。技术保密要留一手。不可能全心全意地为白眼狼拼命。当然质量是名片，还是要保证的。

越南得拿现金搞，要提价30％才考虑合作修铁路。越南先给钱或同等价值物抵押后，生意归生意，别老做老实人，国家利益第一。

得小心上当，不帮最好，以免日后麻烦多。

即使达成修越南高铁的共识，用现金支付且不能用贷款形式！一手交钱，一手交货！越南也是一个心胸狭窄，心怀不轨，好赖不分的白眼狼国家。因此，同他们打交道，务必多加小心，把一切不良因素全面细致的考虑进去，把丑话说在前面。再就是随着工程的进展，结算必须跟上，万万不能垫支一分工程款。对于越南这个反复无常的国家，不能不加小心。越南这种国家诚信全无，跟土耳其之流一路货色！

别上越南的当。

把越南的东线放在最后，甚至孤立不靠谱的越南。东线暂时就不要建了，凉凉越南，让眼红的越南头脑清醒下来，看看东南亚越南周围的老挝、马来西亚、柬埔寨、缅甸、泰国国家赚大钱，后悔的越南不得不流一流哈达子！

缅甸的西线、泰国的中线次之，柬埔寨的中线这个方案最英明、最快捷，对泛亚铁路网建设的影响也最大。

需要指出：泛亚铁路西线最重要，战略价值是不可比的。昆明到瑞丽的泛亚铁路西线，正在修，要经过大理。昆明到大理到保山段已经通车。保山到瑞丽一段，工程难度大，不知道修到哪一年才完工。

从泛亚铁路重要性排名来看，泛亚铁路东线处于末尾。

2、泛亚铁路中线优先推进的原因

对于泛亚铁路网，有中线即可，其余两线浪费资源。因此，泛亚铁路中线最重要。

泛亚铁路中线连接国家最多，非常有利于建立我国的能源资源能力大后方。

3、推进泛亚铁路中线的办法

要想富，先修路。

目前，从老挝万象出境之后的泰国段虽然用的是大连制造的新能源列车、日本淘汰的二手火车，由于是单线米轨铁路不是动车，所以全程都是慢车。

4、建设泛亚铁路东线的条件

越南什么时候把南海的岛礁如数奉还了，再说泛亚铁路东线建设。

5、泛亚铁路东线规划

如果泛亚铁路东线开工建设，

对文山到河内这条线，拉萨、昆明也欢迎，而且2014就重新修好了昆明到河口的准轨铁路；

对百色到河内这条线，银川、重庆、贵阳也欢迎；对崇左到河内这条线，武汉、长沙、南宁也欢迎；对防城港到河内这条线，届时广州、深圳也欢迎。

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