成为全球十大车企之一，这个曾经几乎所有中国车企遥不可及的梦想，如今被比亚迪实现了。比亚迪不仅代表中国汽车把梦想照进现实，而且还一举成为全球第三大车企，足以令国人感到骄傲和自豪。

欲戴王冠必承其重，中国乃至全球新能源领军车企比亚迪，今年以来遭遇了诸多风雨。在国内，被抢了市场份额的其他车企，疯狂地抹黑比亚迪；在国际上，倍感威胁的欧美汽车强国，纷纷通过加征关税的形式，将矛头直指比亚迪等中国车企。例如，5月份美国宣布对中国电动汽车关税从25%提升至100%；6月份欧盟宣布将加征中国电动汽车临时关税，其中比亚迪被加征17.4%。然而，比亚迪无惧任何风雨，持续取得靓丽业绩，资本市场也用真金白银给其投下“信心票”。

6月17日，比亚迪股价攀升至259.87元，相较于2月份的低点，大幅上涨约60%。由此，比亚迪的市值，也从4734亿元一路暴涨至7559亿元，四个多月飙升2800多亿元。值得一提的是，在全球车企市值排行榜单上，比亚迪目前市值高达936.8亿美元，仅次于美国特斯拉和日本丰田，一举坐上全球第三大车企宝座，将奔驰、法拉利、保时捷、奔驰、大众、Stellantis、福特等跨国车企巨头踩在脚下。

有人可能会说，市值只是一时的，说明不了什么问题，不能这样吹捧比亚迪。这样的观点非蠢即坏，中国汽车已经站起来了，可有人还是跪着。事实上，就算实际销量来说，比亚迪也跻身全球十大车企行列，早已成为无法忽视的庞然大物。2020年，比亚迪销量不过43万辆，别说国际上了，就在国内的存在感都不太高。可是从2021年开始，比亚迪销量便进入高速暴涨阶段，令人刮目相看。

2021年73万台，2022年186万台，比亚迪销量一日千里。到了2023年，比亚迪爆卖302万台，成功进入全球车企销量十强榜单，并力压铃木，排在第九位。进入2024年，比亚迪销量继续暴涨。今年4月份，比亚迪热销31.27万辆，在全球杀入前五，排在第四名，仅次于丰田、大众、福特，超越了本田、现代、铃木、雪佛兰、起亚、日产。随着比亚迪全球化步伐的加快，销量规模会进一步提高。

过去40年合资时代，与跨国车企合作的诸多国有车企，确实取得了一定利润，基本上躺赢，但在本质上并未摆脱技术枷锁，只是依附在大型跨国车企身上的藤蔓，没有自力更生的能力。其他民营车企，也只能在合资车的夹缝中生存，依靠性价比堆配置度日。而比亚迪则不同，工程师出身的王传福，坚持“技术为王、创新为本”的发展理念，带领着比亚迪走上一条技术驱动之路。

从造车之日起，比亚迪就开始研发动力电池、插混等新能源核心技术。20多年来，比亚迪在技术路线选择、研发投入上，也经历过“至暗时刻”。说起当年的艰辛，王传福在公开场合几度哽咽落泪：“曾经我们也怕等不到春天，真的差点就走不下去了。”苍天不负有心人，比亚迪终于在2021年等到春天，乘着新能源汽车爆发的东风一飞冲天，成为中国乃至全球新能源汽车行业标杆企业，王传福苦尽甘来。

深耕行业20多年，比亚迪全产业链布局，不仅掌握了“三电”、车规级IGBT芯片、储能系统等核心技术，而今构建了一套独特的垂直纵深、庞大稳固的供应链体系。在新能源汽车行业，比亚迪不存在任何能够被西方卡脖子的可能性。中国汽车70年来被外资车企套在身上的技术枷锁，首次被比亚迪彻底打破。发展新能源汽车，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这条路上，比亚迪带队走在前列。