刚刚！新能源电池两大巨头的“斗法”，有了最新的结果：

中创新航赔偿宁德时代4157万元！

作为新能源电池行业的黑马，这几年中创新航没少被宁德时代追着打，可即便如此，中创新航还是在夹缝中为自己开辟了一条道路。

在新任董事长刘静瑜的带领下，中创新航不仅用一年的时间扭亏为盈，还抢了宁德时代的两个大客户——广汽和小鹏汽车，成功跻身国内行业第三的位置，更是在全球排名前十。

作为中创新航的掌门人，刘静瑜也一度被业内称为是曾毓群最害怕的女人。

但面对产能过剩的2024年，动力电池行业进入更残酷的淘汰赛，刘静瑜带领的中创新航还能保住老三的地位吗？

也许在如今的新能源电池市场，中创新航的市场占比不够看，毕竟宁德时代一家就占据了几乎一半的市场份额。

但中创新航用一年的时间扭亏为盈，还抢下宁德时代两个大客户广汽与小鹏，足以证明刘静瑜的铁血手腕。

在进入中创新航之前，刘静瑜就职于天马微电子股份有限公司，出任公司财务部经理兼总会计师，这一干就是十年。

随着市场竞争的日益激烈，天马微电子由于经营不善陷入了危机。

此时，业务能力突出的刘静瑜临危受命，担任公司总经理，扛起了天马微电的重担。

尽管刘静瑜是财务出身，但商业思维非常敏锐。她上任后的第一件事，就是对天马微电进行大刀阔斧的改革。

很快，天马微电成功签单了华为、联想、OPPO等一系列的大客户。

短短10个月，刘静瑜不仅带领天马微电浴火重生，还成功冲进行业前列。

因为刘静瑜个人能力突出，2018年再次被上级委任，接管另一家亏损中的公司，中创新航的前身---中航锂电。

虽然中航锂电背靠国企，一出场就风光无限，但也因为背靠国企，难以像私企般快速转型。

2015年，国家对新能源政策补贴转向三元动力电池，一直以生产磷酸铁锂电池为主的中航锂电，开始逐渐走向下坡路。

比中航锂电更晚入场的宁德时代，则因为顺应时代发展而快速崛起，占领了市场的主导地位。

无法满足市场需求的中航锂电，逐年亏损，跌出了排行榜前十。

据当时中航锂电的股东讲，单2017与2108这两年，中航锂电的亏损就超过了10亿元。

此时，曾有过“带差生”经历的刘静瑜，成为了中航锂电最后的希望。事实也证明，没有选错人。

面对企业亏损的现状，刘静瑜一上任就开始进行调整。把原本主攻商用车的发展方向改成了乘用车，产能也是聚焦三原动力电池。

随着三元动力电池的推出，刘静瑜再次展现了她拓展市场的能力。

公司相继与东风、长安、广汽、吉利等车企达成合作，成为他们旗下部分车型的电池供应商。

更是在2019年，成功取代了宁德时代，成为了广汽乘用车新能源电池最大的供应商。

不到一年时间，刘静瑜再次上演逆袭神话。

她不仅带领中航锂电实现单年营收26.7亿元，还成功扭转了企业亏损现状。

2020年初，刘静瑜再次发力，与厦门金龙、中通客车等商用车企均建立了合作，拓展市场的同时还布局了储能领域。

搭上新能源产业发展快车的中创新航，顺势快速崛起。

从2020年起，中航锂电装机量排名稳居国内前三，跻身全球前十榜单；2021年，更是成为全球 TOP 10 企业增速第一，排名全球第七。

2022年10月6日，中航锂电正式更名中创新航，登陆港交所上市 ，开盘价 38 港元 / 股，市值一度达到673.47 亿港元（约合人民币608.82 亿元）。

人们都说：做生意逃不开周期，更离不开趋势。

中创新航之所以快速崛起，刘静瑜主要是抓准了两个关键点：一是车企老板们得去“宁”化；二是超高的性价比。

对于大多数人来说，关注的都是新能源的车企，但在车企圈，宁德时代可以说是一统江湖，董事长曾毓群更是被大家称为“宁王”。

因为他掌握着车企大佬们的命脉，没有宁德时代的电池，就无法让自家的汽车问世。

在电池短缺的那几年，不少车企老板们为了能让曾毓群先给自家供货，喝酒、聊天、攀交情的事情全都没少干。

可时间久了，大家开始怨声载道，毕竟谁都不想被“宁王”卡住脖子，小手一抖，就影响自家企业生死。

所以当时的很多车企老板们，都在想如何找到备胎，如何才能快速达到企业去“宁”化。

刘静瑜也是恰恰看到了这一点，用比宁德时代更低的价格，快速切入市场。

可以说，中创新航选择了一条与宁德时代完全相反的路。

宁德时代是“物以稀为贵”，追求高回报率，但中创新航则用极致的性价比，薄利多销来挤入赛道。

相关数据显示，中创新航在2019-2021三年里，电池的平均售价分别为0.87元每瓦时，0.64元每瓦时和0.65元每瓦时，比同期的宁德时代低了9%到28%。

所以当宁德时代供货紧缺时，中创新航顺势凭借着低价，与广汽一拍即合。

据媒体报道称，当时广汽的员工经常利用周末从广州飞来常州，与中创新航的员工一起加班工作，手把手教会了中创新航的量产与质量体系。

换而言之，中创新航是车企们有意扶持起来，与“宁王”打擂台的。

当时，宁德时代作为行业霸主，占据了绝对的主导地位，在价格上也占据了绝对的优势，拥有绝对的“议价权”。

广汽集团董事长曾庆洪就曾公开吐槽：动力电池的成本已经占据一部新能源汽车成本的一半以上，自己其实是在给宁德时代赚钱打工。

如果说广汽打响了“去宁化”的第一枪，那小鹏无疑是第二枪。

彼时，小鹏汽车使用宁德时代的电池占比高达81%，是宁德时代重要的客户之一，但也正是因此，常因电池供货短缺，而影响小鹏汽车的出货。

有传言说小鹏汽车的创始人何小鹏，曾为了能尽快拿到电池，跑到宁德时代蹲守了一个星期。

虽然传闻真假未知，但对“宁王”的不满，却早已是不争的事实，所以遇到中创新航抛来的橄榄枝，小鹏顺势与之合作，背叛了“老相好”。

有贵人相助，搭上顺风车的中创新航，从此开始了一路的开挂模式。

有人粗略统计，从2019年开始，中创新航的客户数量从最初的4家增长至19家，大部分都是撬的宁王家墙角。

其中包括：广汽、小鹏、长安、零跑、吉利、等国内产销排名前列的主机厂商，这让宁德时代迅速感受到了危机。

再说回宁德时代与中创新航的这次侵权案，其争端的起源还是由来已久的客户之争。

2020年，中创新航成功顶替了宁德时代，成为了广汽埃安的第一电池供应商。也是从这一刻开始，宁德时代开始对中创新航提起诉讼。

2021年7月，宁德时代针对中创新航陆续提起“正极极片及电池”、“防爆装置”、“集流构件和电池”、“锂离子电池”以及“动力电池顶盖结构及动力电池”的五项专利诉讼，索赔总额共计超过6亿元。

但值得关注的是，这5项专利的获批时间，均在2015年至2020年期间。也就是说，这场诉讼其实是针对大客户广汽被抢发起的。

有宁德时代前员工向媒体爆料，因为中创新航是在广汽汽车产品定型后才加入的，其中电池箱体等产品已经定型，中创新航的电池也必须按照广汽提供的尺寸来设计匹配，这可能才是导致侵权诉讼的根本原因。

可如果宁德时代想要以此来挤压对手，胜算似乎也并不是很大。

首先中创新航的前身是中航锂电，而与广汽最初达成合作的是中航锂电，随着上市，两家公司早已经无直接股权关系。

所以目前，对于公布的一审结果，中创新航无需支付赔偿金额。

其次，宁德时代提起诉讼的专利有效性，还处于国家知识产权局和法院的审理中。

《华夏时报》的记者就相关问题曾咨询过律师，得到的答案是：专利侵权案输赢的关键在于专利有效性的抗辩。

之前宁德时代提起的“锂离子电池”、“正极极片及电池”两起诉讼案件，均是由于相关发明专利权被国家知识产权局认证全部无效，而判定宁德时代败诉，且为终审判决。

所以关于两家知识产权纠纷的最终定论，目前来看，还暂时无法判定。

中创新航能在行业中快速崛起，离不开广汽等一众大车企的扶持，但过于依赖单一客户注定不能走的太长远。

2023年12月，广汽埃安豪掷百亿建立的电池厂正式完工，并开始投产。

也就是说未来广汽可以自供电池，那势必会影响中创新航的营收。

毕竟作为中创新航的第一大客户，2019年至2021年三年间，广汽集团对中创新航的营收贡献分别为4.61亿元、15.58亿元、35.37亿元，占比分别为26.6%、55.1%、51.9%。

除了广汽，中创新航的主要客户小鹏、蔚来等新能源汽车，也随着市场产能过剩而出现了销量萎靡的情况。

有数据显示，2024年一季度，广汽集团销量同比下降24.11%，其中新能源汽车销量下降23.23%，蔚来销量同比下降3.2%，这也势必将影响到中创新航的出货量。

在产能过剩，车企内卷的今天，不少人好奇，刚刚翻身的中创新航还能不能继续保持稳定增长的态势呢？

或许就像刘静瑜说的那样：“一个新产业的催生、发展，一定会经历激烈的淘汰。”

对于中创新航来说，如何在这波淘汰赛中活下去，或许才是企业发展的关键。

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参考资料：

市界Pro：让“宁王”最害怕的女人，还没认输

汽车公社：中创新航，“备胎”逆袭？

时代周刊：性价比大招失灵？曾抢单宁德时代，中创新航上市至今市值缩水超390亿港元

野马财经：“监控门”风暴中的中创新航：3轮融资，却遭6亿专利索赔

蓝鲸财经：亿元索赔落空，中创新航“硬杠”宁德时代

作者：拾零