一些车友总会疑惑为何如今的车子前排都只有两个座位？而实际上这仅仅是汽车在漫长的发展过程中不断妥协、不断取舍而形成的趋势。无论是过去还是现在，前排拥有三个座位的车型都并不少见，即便是今日前排拥有三座位的车型还是有的，比如说那些商用车。

所以无论汽车上的何种设计、技术，能留存下来必然是经过了多重维度的考量。形成潮流的设计理念优势可以不明显，但一定没有明显的短板。同理淘汰或正在淘汰的一些设计理念可能优势面很强，但也必然存在明显的劣势。不可否认曾经很多车型均采用前排三座位设计，但由于一些原因、这种设计逐渐淘汰了。

对于怀档相信车友们都很了解，无外乎是把档杆从中控附近挪到了方向盘后方。所以中间省出了空间、所以昔日有段时间采用怀档设计的车型前排均能坐三人。如上图所示上世纪90年代初咱们所进口的凯迪拉克弗雷特伍德、如上图。这就是典型的前排三座位设计，有需要时把中间扶手箱抬起来即可。

很多车友认为阻止前排三座设计的关键在于车身宽度，毕竟为了不影响公路的正常通行太宽不好？真的是这样么，当然不是。就如同上文中的例子，凯迪拉克弗雷特伍德的车宽才只有1.97米。这款与虎头奔对位的豪华车型拥有这样的宽度很合理对吧？如今那些大号SUV、越野、皮卡、D级轿车达到这样的宽度很正常对吧？比如坦克系列、奔驰S级、福特烈马、克莱斯勒牧马人以及各类皮卡车型等等。

如上图迈凯伦超跑所采用过的设计、中舵设计，当然很多超跑品牌也同样采用过这种看上去很前卫的设计。当然这种设计的目的是为了让高速行驶的车身两侧配重更平均。无论是右舵、还是左舵驾驶员都是坐在车身的一侧，从玄学上讲或可能影响高速行驶的车身动态。不过即便前排三个座椅，对宽度的影响也不大，至少没达到令人、令路况不能容忍的程度。路面上那些重卡宽度有的都达到2.5米了不也随处可见么。

曾经前排三座位设计普及率最高的其实就是北美地区。原因很简单那里AT变速箱普及率最高，且农业发达所以导致自动挡皮卡成为主流车型。即便是现在北美汽车市场皮卡销量依然是最高的，对于工具属性的车型而言当然是越实用越好。什么叫实用？当然是载人越多、载货越多越好。所以怀档+前排三座的设计就成了工具车的主流。

当然即便是现如今工具车型如大货很多也是前排三座设计，实际上影响前排三座设计的关键就在于变速箱档杆位置、中控以及扶手箱（而现如今随着电子档的普及、换挡控制布置在哪其实都可以）。不过怀档设计在欧洲的普及并不顺利，原因很简单那边手动用户多，采用怀档设计不理想。并不是说MT不能布置成怀档，只是操作体验不好。很多车企都采用全球设计，推出的车型几乎要覆盖全球市场。

即便是现在特斯拉的赛博皮卡前排也是三座设计，这几乎成了美系皮卡的习惯。如果不采用怀档设计，中部就很难挤出个布置座位的空间，况且还没有扶手箱、中控这对于很多车友而言是很难受的。当然不是绝对，想挤总是能挤出空间的，正如开头所说的取舍嘛。如下图车型，再牺牲舒适度后、即便是地档设计依然可以挤出座位空间，只是这座位做的很难受。

当然了一些朋友会说奔驰至今不还是怀档设计嘛？毕竟是奔驰、代表高端，高端用户对实用的意义并不怎么重视。如LV包包其实没有牛皮带实用，所以奔驰采用怀档更多是其它方面的考量，比方说方便副驾驶乘客向主驾驶位俯下身。哈哈不得不说奔驰的设计师是懂浪漫的。

早期的汽车都是联排座椅、如上图所示，就如同早期的火车、飞机、大客其实都是联排座椅。联排座椅缺点就是坐满后不舒服，相互挤兑。后来就将驾驶位置独立出来，形成下图这个样子。而当汽车逐渐普及，单司机舒服不行啊、其它乘客也需要舒服，所以就产生了独立座位的设计，让每个乘客间相互不干扰。

所以如今的飞机、火车、大客、轮船等等运载工具大都配备了独立座椅，不就是让乘客更舒适嘛，这就是取舍。所以产生了如今汽车主流的2+3座位布局，当然这种设计并不是终点。如下图一些高端商务车型甚至连后排三座设计都省略了，而是采用2+2座位布局。好处就是后排乘坐更为舒适，毕竟高端用户的需求更高么。

现如今其实还有后排单座位的车型，如下图这款商务轿车，后排就只有一个座位。这座位做起来那必然是满满的VIP之感，说到底还是提高乘坐舒适度罢了，当然也有些心理的快感。总而言之汽车随着普及早已从最初时的工具变为了生活的一部分，所以乘坐舒适度变得重要。过去没汽车时想的是以后有辆车能用就行，如今家家都有车了想的却是必须要舒适才行，前排三座终究是没有前排两座舒适，所以这种设计就淘汰了。