最近几年新能源汽车发展迅猛，从最近的报表上看渗透率已经接近50%。而新能源汽车之所以能发展如此迅速，核心因素还是在于电价的低廉。比如笔者所在的城市非用电高峰期电价只要0.42元。
即便被充电站加上手续费，每度电的价格也很难超过1元。不过随着新能源汽车保有量越来越多、对电的需求提高，电价上涨或可能是一种必然。所以就产生了这个话题，1度电的价格上涨到多少钱时，电车的使用成本将超过油车？
实际上这个问题很简单，只需要搞清楚每度电、每升油所蕴含的能量，以及内燃机、电机各自的转换效率即可。如此就能搞清楚每度电、每升油究竟能提供多少动能来维持车辆行驶。这样就很容易将电、油之间的价格关系比较清楚。
每度电所蕴含的能量电车之所以续航能力差，关键点并不在于它没有变速箱，而是1度电蕴含的能量远小于1升油所蕴含的能量，俗称能量密度低。
1度电蕴含能量约=3.6兆焦耳
1升油所蕴含的能量油车之所以巡航能力强并不在于它拥有多速比变速箱，关键在于1升油蕴含的能量远比1度电更高。
1升油蕴含能量约=35兆焦耳
电车与油车的效率转换1度电与1升油的能量密度差了约10倍，所以续航能力是油车的1/10？当然这仅仅是表象罢了，实际运算必然要结合内燃机、电机的转换效率。
电机平均效率在90%以上甚至更高，而无电机打辅助的内燃机平均效率能达到约35%就已经很不错了。所以两者间差异并不能达到10倍那般离谱。
1度电转换动能：3.6兆*90%=3.24兆焦耳
1升油转换动能：35兆*35%=12.25兆焦耳
也就是说1升油的实际续航能力是1度电的3.8倍，这就是续航方面电车比不过油车的根本原因。比如一台电车、一台油车，配50度电池包、50升油箱。满能状态下油车的续航能力可能达到电车的3倍往上，但要考虑电车普遍超低的空阻力，所以续航差异在2.5-3倍之间。
1度电价格多高时对比燃油价格将失去优势？我们拿使用率更高92号汽油为例，如今的价格在8元左右（沈阳价格）。也就是说当每度电的价格涨到8/3-8/2.5=2.6-3.2元左右时电车便已经失去了竞争力。当然如果电价更贵这种竞争力最终会消失。
如果新能源汽车全面普及，电价会暴涨么？如今沈阳本地充电站电价0.42元（晚10点以后不含服务费），家庭用电0.6元左右。未来是否会上涨到2.6元甚至更高？严谨来说这是不可能的，新能源汽车的普及的确对电能形成更多需求，但这种需求远没有想象的那般大。每年浪费的电足够电车使用了。
纯电汽车若全面普及，电够用么实际上这是很多朋友所思考的问题，如今咱们私家车保有量在2.5亿辆左右（1个人出行每次只能开一台车），每年所消耗的燃油在1.2亿吨汽油。按照油车百公里8升平均、电车百公里20度电计算（2.5倍关系）。
若私家车全部是电车，那么每年将消耗电能约4000亿度，这个数字对于我们而来简直是毛毛雨。知道我们每年发电量多大么？可以轻松超过8万亿度。这4000亿度仅仅是我们每年发电量的1/20。即便电网不扩容也能轻松实现。
因为电网发电不能储存，用电低谷期如后半夜会产生大量电能的浪费。平均每年高达约2000亿度，大量电车选择夜晚用电低谷期进行充电可以减少电能的损耗。这对于电力企业算是利好消息，但如果仅仅是讨论电量对于电网的影响几乎没有。
所以即便未来所有车辆都是电的，对于电网而言也算不上什么需求、还帮助电网大量减少了电能损耗。所以电价即便上涨也是小幅度的，涨个几毛钱顶天了，至于2.5元以上是不存在的。各位电车车主请放心开。
纯电汽车若全面普及真正的痛点在哪如果未开车辆全是电的，并不会导致电不够用，而是可能导致用电高峰时电网瞬时功率不够。就像十几、二十年前那些老楼，买个微波炉、空调之类的电器一启动就跳闸。是电不够用么？当然不是，只是供电网络的功率不够用。
所以未来如果2-3亿辆私家车全是电的，会导致用电高峰期出现电网功率不足的隐患。当然这建立在800V超充普及的基础上，N辆车同时充电会导致很多问题。所以800V超充会越来越多，但很难真正面向C端用户。当然也并不是无解，换电站、补能站的形式将弥补电网功率不足的隐患。
为啥2024年咱们开始提倡换电？很多国企甚至央企入局换电阵线？原因在于换电站可以在夜间对N块电池进行充电，而在用电高峰期可以将电能反推给电网实现为电网减负的作用，这就是虚拟电站概念。超充+补能站同样是这个道理。
用电低谷期换电站充电、储电，在用电高峰期反向输送电能给电网，如此还能赚个3、4倍的差价，也算是一种新型的盈利手段。总而言之当1度电的价格达到2.5元时，电车将失去低成本优势。只不过这个电价是永远不会出现的，完全不必担心。
