对于单踏板模式可能有些朋友不太熟悉，实际上这是常见于新能源汽车上的配置。本质上是为了解决续航问题，所以在车辆需要制动时会利用不需要的动能去拖动发电机去发电。

传统制动器是利用活塞推动刹车片去抱住刹车盘。在这个过程中车辆必须要的动能会在刹车盘与刹车片摩擦的过程中转换为热能从而被消耗，当然这可以视作浪费。所以产生了动能回收系统，从而产生了江湖中广为流传的单踏板模式。

如上图特斯拉某车型，也是配备油门、制动两个踏板的。所谓的单踏板模式更多是一种比较形象的比喻，拖动发电机发电也是消耗动能的过程。也就是说利用这种方式同样能起到减速、停车的作用。

只不过制动效果会差一些，也就是说在中速或低速等非紧急状态下，只要驾驶者松开车辆油门、车子就开始减速直至停车。无论常规的液压制动还是动能回收系统，本质上都是在帮车子消耗动能。所以在一些场景下动能回收系统与常规制动器等效。

单踏板模式的机械、设计层面并不存在安全隐患。

而问题在于单踏板模式会在长期使用中潜移默化的修改驾驶者的驾驶习惯，从而会让驾驶者忽视掉制动踏板的存在。如此一来遇到突发问题时，驾驶者会本能的将脚踩到油门踏板上、从而造成悲剧。

驾驶技术很简单，拼熟练度的把戏。而肌肉的记忆对于各类机械的使用都很重要，因为我们开车时经常会踩刹车。所以我们的肌肉很熟悉刹车踏板的位置、挪动距离，遇到突发状况时肌肉的反应会超过大脑所做出的判断与决策，这就是所谓的本能、不存在任何逻辑性。

单踏板模式用久了、驾驶者会逐渐失去对刹车踏板的记忆。确切的说并不是驾驶者的思维失去了刹车踏板的记忆，而是驾驶者的肌肉失去了刹车踏板的位置、挪动距离。

所以在紧急情况下需要立刻踩下刹车踏板的时候，本能会趋势肌肉直接踩到它最熟悉的位置上、那就是油门踏板上。因为平时都是利用动能回收系统通过松开油门来完成减速以及停车的。多年来某品牌电车出现的严重肇事并不少见对吧？

实际上这次对单踏板模式出手并不像大家所想的那般禁用单踏板模式。而是对单踏板模式进行了一些调整，或理解为对动能回收系统的运行模式进行了调整。也就是说不能仅靠松开油门来完成车辆的减速+停车。

也就是说此次工信部的出手主要是针对特斯拉的动能回收系统SRBS，该系统运行时仅依靠油门松开来参与。而当制动踏板介入时将终止动能回收，此种运行理念或存在诱导驾驶者依赖油门踏板、忽视制动踏板的安全隐患。

而CRBS动能回收系统则没有问题，因为它属于协作式动能回收系统。该系统松开油门可以回收动能、踩下刹车踏板同样可以进行动能的回收。关键在于不踩下制动踏板仅靠松开油门是并不能让车辆完全停住。

所以无论高速、中速、低速，若想让车辆完全停止就必须要依靠制动踏板。好处在于让肌肉不会遗忘制动踏板的存在，从而避免紧急状态下的油门当刹车。但弊端则是由于制动器的参与，终究存在部分动能转换为热能的过程，从而降低的能量回收效率。不过万事皆有两面性，追求安全而损失部分能量也是完全合理的。