MPV市场搅局者来了！比亚迪夏24.98万起售，全系标配天神之眼智驾

随着国内汽车消费市场的逐渐成熟，以空间大、舒适度高著称的MPV车型正在受到越来越多消费者的关注，以11月份为例，当月MPV市场零售量为10.2万辆，同比增长17.5%，在增速上远高于SUV和轿车。对于这一细分市场，各家车企也是看在了眼里，近两年来新上市的MPV车型多达数十款之多，这其中就包含了岚图梦想家PHEV、传祺E8 PHEV以及极氪009等车型。

而作为新势力品牌销量的“一哥”，比亚迪品牌（不包含腾势）却一直没有一款正儿八经的MPV车型推出，能让人记住的也只有如今月销量只剩下两位数的比亚迪D1以及已经被市场所淘汰的宋MAX DM-i了。不过，就在今日，这一历史将会被改写，因为比亚迪全新MPV车型夏迎来了正式上市，新车定价24.98-30.98万元，最终售价相比于此前给出的30万元的预售价格大幅调低。那么接下来我们就一起来深度的了解下这款车，它的产品力如何？又是否能成为MPV市场里的下一个“爆款”呢？

外观方面，比亚迪夏依旧采用了王朝家族一贯的龙颜设计语言，引擎盖下方带有贯穿的粗壮镀铬装饰条，与之连接在一起的是日间行车灯带以及LED大灯组，与王朝网家族其他车型所不同的是，夏的中网上下贯穿了整个前脸，内部带有发散式的亮银色装饰片，整体观感大气又不失时尚。

车身侧面有着MPV车型惯有的方正造型，1805mm的车身高度搭配平直的车顶，可以给二三排乘客带来更好的乘坐体验。此外，这台车还配备了前后排多层隔音玻璃以及二三排侧隐私玻璃，除了在后视镜下方带有360环视摄像头之外，在前翼子板处比亚迪夏还配备了一个单独的摄像头，它的作用是在车辆自动驾驶辅助变道时识别后方车辆，而比亚迪夏也是全系配备了纯视觉方案的天神之眼5R12V高阶智能辅助驾驶系统，通过方向盘左下方单独的智驾拨片可实现一键高快智驾。

尾部采用了贯穿式的尾灯组，内部带有中国结元素，在夜间点亮后可以带来更高的辨识度，在保险杠的下方新车还设计了贯穿的银色装饰条，为车身增添了一些时尚元素。在车漆配色方面，比亚迪夏提供了玄空黑、远山青、润玉白以及建窑紫四种配色，整体算是延续了MPV车型惯有的稳重感。

内饰方面，比亚迪夏采用了上棕下浅的撞色式配色，材质方面以皮质材料为主，搭配钢琴烤漆面板以及少量的镀铬装饰，整体呈现出了不错的质感。檀棕米以及远山黛两种内饰配色也可以满足大部分消费者的需求。

中控台上方三块大尺寸屏幕一字排开，它们分别是12.3英寸的液晶仪表、15.6英寸的可旋转式中控屏以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏，中控屏内部搭载了比亚迪最新的DiLink 150智能座舱，像四区域语音唤醒识别、应用商店、5G网络等功能也都没有落下。值得一提的是，比亚迪夏的车灯控制也被集成在了中控屏内部，控制开关被设置在了空调操控区，操作起来倒也是比较的便利。

此外，新车还在中央扶手箱下方还配备了冰箱，它可以通过触控按键打开，也可以通过手扶箱内部开启，而在储物空间方面，比亚迪夏采用的是怀挡式换挡杆，中央操控区下方也采用了镂空布局，这为全车带来了多达34处的储物格，随身携带的手机、钥匙以及包包等物品都能找到合适的地方放置。

车身尺寸方面，比亚迪夏的定位是一台中大型MPV，它的车长以及车宽分别是5145mm和1970mm，轴距为3045mm，全车采用了2+2+3的座椅布局。新车的前后排均配有座椅通风/加热/按摩功能，第三排座椅支持电动调节，并可以前后移动10cm，整体乘坐空间十分宽敞。

后备厢采用了下沉式设计，常规容积有470L，通过侧面的按键可以实现第三排座椅一键收纳，形成一个平整的地台，此时后备厢容积进一步来到了2036L，在全家外出踏青郊游时，像婴儿车、儿童自行车都能放得下。

另外，在这台车上还有一些有意思的设计，比如第二排扶手两侧以及扶手下方配备了丰富的座椅调节按键，在第二排车门上还带有空调操控区，顶配版车型则是增加了后排娱乐屏以及后备厢分体式音响。

动力部分，比亚迪夏搭载了由1.5T发动机+电机组成的第五代DM混动系统，发动机最大功率115kW，电机功率200kW，根据电池组容量的不同，它的CLTC纯电续航里程有100km和180km之分，NEDC亏电油耗5.3L/100km，满油满电综合续航1060km。底盘方面，新车全系配备了“满血”云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过摄像头预瞄前方路况来提前对悬架进行调节，继而带来更好的乘坐舒适性。

总的来说，作为一台尺寸超5米的MPV车型，比亚迪夏在空间、能耗、配置以及舒适性等方面有着不错的表现，一些巧妙的设计（比如第二排的实体按键）也是基于消费者的实际需求出发，而它的目标群体也将会主要锁定为家庭用户，商务及高端市场则是交给了腾势D9，所以上市后它的竞品车型将会瞄准为赛那、格瑞维亚等车型。

通过对比来看，比亚迪夏的整体尺寸与丰田赛那、格瑞维亚相当，对于家用来说，空间都能称得上宽敞，在赛那、格瑞维亚引以为傲的能耗表现方面，比亚迪夏反而略有优势，毕竟它可以实现纯电行驶，在具备家充的情况下，短途用车完全可以把它当做一台纯电MPV来看。

此外，以入门版车型为例，比亚迪夏的起售价比丰田赛那便宜了5万元，却在配置端多出了电动后备厢、高阶智驾、ETC装置等功能，并且在智能化以及舒适性层面表现的更好，因此对于追求性价比的消费者来说，比亚迪夏的优势还是比较明显的。

当然，以上的对比都是基于官方指导价格来进行，而在终端市场上，像丰田赛那、格瑞维亚等车型都有着4万元左右的优惠，两台车在国内市场有着很强的号召力，热销靠的也并非是配置亦或是智能化，而是长久以来积累下来的口碑。

所以，比亚迪夏的上市必然会抢走部分本属于赛那和格瑞维亚的潜在客户，但是想要撼动两台日系MPV的基本盘还有待观察。不过，在20万以上价位区间还有一款车型与比亚迪夏颇为相似，它便是广汽传祺E8 PHEV，两台车都采用了插电式混合动力系统，也都有着丰富的配置，广汽传祺E8 PHEV以23.28万元的起售价格，每月可以贡献超6000台的销量。

对比而言，比亚迪夏有着更大的块头，车内空间更为宽敞，同时底盘悬架也更为高级，起售价格相比广汽传祺E8 PHEV仅仅只贵出了不到2万元，对于消费者来说还是有着很强的吸引力的。

所以，综合而言，我认为短期内比亚迪夏的月销量超越广汽传祺E8 PHEV，达到8000-10000辆并非难事，如果能针对市场环境的变化及时的改变营销策略，它很有可能会像宋L DM-i、元UP那样走出先抑后扬的走势，月销量达到15000辆甚至更高。

写在最后，作为新能源市场的“一哥”，比亚迪已经成长为了年销超400万辆的“大象”，但是在20万元以上市场，比亚迪品牌的表现并没有太多说服力。不过，从夏的售价来看，比亚迪扎根20万元以上市场的决心还是十分坚定的，而在它之后还有汉L、唐L两款旗舰车型推出，2025年或许会是比亚迪品牌向上突破的关键一年！

那么，屏幕前的你对比亚迪夏的定价怎么看？你觉得它能取代丰田赛那、格瑞维亚成为MPV市场新的“销冠”吗？欢迎在评论区留言讨论！