18年前，一部横空出世的《头文字D》，成为了一代人集体记忆中的一部分。

当初在银幕前，看着藤原拓海单手扶方向盘攻弯的少年们，如今都已经已经长大。不过对现实中的大部分人而言，开着自己喜欢的车去跑山的梦想，似乎都没能实现。

人人都想成为拓海，但现实世界里，靠卖豆腐终究买不起很好玩，但也不实用的小跑车。而大多数人能买得起的三厢轿车，又有几台能撩拨起你跑山的兴趣？或许北欧运动豪华轿车——沃尔沃S60可以做到。

不久前，某汽车媒体在海南阿坨岭测试沃尔沃S60。

海南阿坨岭的山路很刺激，落差很大，弯道也比较急，是当地自驾爱好者口中的“海南秋名山”。在这条山路上两门跑车不少，三箱运动轿车也很多，那么沃尔沃S60和奔驰C、宝马3系和奥迪A4L谁能在这里飙出最快速度，感受最极致的驾驶乐趣？

试驾过一段时间之后，资深老司机给出结论：沃尔沃S60的驾驶感受不输同级别的任何车，而且它的底盘路感和支撑性很有特点。

一台横置前驱车，开起来不输给BBA的纵置平台后驱车？到底是老司机在说谎，还是沃尔沃S60真的强？

首先看动力，为了公平起见，我们用沃尔沃S60最新款低配车型，去对比BBA同级别车型的最新款最低配。可以发现只有奥迪A4L的动力可以与沃尔沃S60对比一下，在最大扭矩上稍微领先，其他数据则沃尔沃S60占优。至于奔驰C和宝马3系，在动力方面完全没法与沃尔沃S60比。而目前沃尔沃S60最畅销的是B5车型，它拥有250匹马力和350N．m的峰值扭矩，零百加速时间为6．9秒，已经摸到性能车的门槛了。至于沃尔沃S60的T8插混车型就更夸张了，它是与奥迪S4、宝马M340i对标的车型，综合功率达到了335kW，最大扭矩达到了709N·m，零百加速时间仅为4．7秒。

其次是底盘素质，这方面沃尔沃S60也有很大优势。BBA的同级车型均采用纵置平台，这样就带来了一个问题，轴距很长但车内实际乘坐空间有限，可国内消费者最关注的其实就是空间。为了解决这个问题，BBA旗下的B级轿车全部加长了一大截，虽然弥补了空间不足的问题，但也难免会牺牲掉一部分的操控感，毕竟加长轴距后车体就会变长，而短轴距才是运动车型的精髓，有利于提升操控上限。

反观沃尔沃S60，它全系坚持标轴设计，同时拥有同级别最宽的轮距，这使得S60整体车身比例很紧凑，能够极大地提升驾驶的灵活稳定性，减少车辆在高速过弯时候的重心转移，哪怕是在左右重心不断变化的崎岖山路上，沃尔沃S60的抗侧倾表现也不错。

沃尔沃S60敢于坚持标轴，是因为它是一台横置前驱车，发动机舱的布局紧凑合理，能够将更多空间让给S60乘员舱。不过千万别觉得横置前驱车配重不合理，沃尔沃S60设计师早就想到了这点，并且通过合理设计，让S60前后轴比重无限接近50：50，所以S60激烈驾驶也不会有推头现象。而且沃尔沃S60采用轻量化前双插臂＋后整体式多连杆悬架组合，不仅占用空间很小，支撑性和滤振性也都不错，在不同驾驶模式下都能拿出很有说服力的表现。既可以很运动，又能够很舒适，完美拿捏了运动性和高级感。

此外，沃尔沃S60现在的优惠也很给力，购车补贴、置换补贴、老用户补贴统统都给齐，总有一个你能用上。综合算下来，沃尔沃S60落地价格也就是在二十多万，甚至不比普通合资品牌B级车贵多少！你可以没有买两门小跑车的钱，但沃尔沃S60可以让你用一台普通B级车的预算，买到一个豪华品牌B级车，还有不错的操控感，甚至能跑山，这事怎么算都划得来！