每当谈起斯巴鲁这个品牌，相信会有很多车友对其大加褒奖，如水平对置发动机、全时四驱、垄断WRC赛场N年等等。总之斯巴鲁这个品牌即便在咱们国内汽车市场中也拥有很多粉丝，只不过它的实际销量与粉丝量严重不符。

实际上斯巴鲁的产品与马自达一样，均是叫好不叫座但远比马自达更为落寞、边缘，马自达其实都够边缘的了。这类品牌卖不好的原因其实很简单，无非是定位局限、价格偏贵、技术层面吃老本、不了解消费者的实际需求等等。这一系列问题叠加到一块才会迅速导致一个品牌的边缘、沉沦。

任何一个销量好的汽车品牌都不会用运动性能来定义自身，如果定义了、那么它的销量就不会好。比如马自达，经常以运动、驾驶乐趣标榜自己，结果就是销量边缘化。因为并不是所有消费者都会为运动性能买单，运动定位会将一个品牌小众化。无论丰田还是日产、大众或BAB，其产品矩阵中都存在性能强悍的运动车型。

但这些销量极高的品牌从来不会说自己是运动品牌，它们当然会强调其产品拥有不错的运动性能但仅仅是强调，而绝对不会用运动性能定义自己。上世纪70年代利用运动性能超强的3系重新崛起的宝马，在利用7系跻身豪牌后迅速摆脱了运动品牌的定位。可能有朋友会说保时捷这些年混的很好？

只能说保时捷早已完成了从运动到豪华的转型，拥有品牌图腾技术后置后驱+水平对置的车型貌似只有911，一年卖不出几辆。而帕纳梅拉、卡宴、macan才是保时捷取得成绩的关键，但这些车早已放弃了保时捷的技术传承。保时捷的幸运在于人家与奥迪、大众说不清的关系，但斯巴鲁显然不具备这样的优势，虽然也拜了丰田做大哥。

一定会有朋友说斯巴鲁在美国汽车市场卖得很好？所以在咱们国内汽车市场卖得不好是因为大家不懂车？实际上斯巴鲁在北美是比丰田、日产品牌度更低的定位，产品价格也比丰田、日产便宜更多，几乎等于韩系车的价格。所以利用超低的价格冲市场，销量必然不会低，但在咱们国内市场呢？定位是高于丰田、日产的，价格更是远超于丰田、日产的产品。

在北美的斯巴鲁纯纯买菜品牌，在咱们国内汽车市场价格在1线、2线豪牌之间，而定位也仅仅是一个镀上运动金边的普通品牌。哪个主打运动的品牌、车型会用CVT，即便是马自达也是全系6AT吧？所以就目前斯巴鲁大部分在售车型均与运动不搭边，也就是说这个品牌最后一块遮羞布都被扯掉了。曾经斯巴鲁好歹还有大马力、全时四驱的STI在那镇场子，现在呢？钢链CVT，皮实耐用、保证不断？

实际上很多日系车企都或多或少存在技术研发落伍、跑偏的问题，如斯巴鲁、三菱、马自达甚至是日产。这与日系车企那份偏执关系紧密，究竟是匠心还是“犟心”，到底是取悦客户还是取悦自己真的很难说。就如同马自达的二代创驰蓝天，弄个压燃汽油机轻松把A级车卖到了B级价格。

这是在取悦消费者或市场么？这根本是在炫技取悦自己吧？看咱老马搞定了汽油机压燃还能把转子发动机改良成增程器？从市场的角度看这都是无用专利或在理论层面存在一定的探索价值、意义。当然马自达好歹有些新东西，而斯巴鲁完全是在吃老本。如上图所示限量版的WRX居然也卖到40几万，一看动力280匹、350nm，完全是把上世纪90年代末的参数拿到2024年卖。

记得搭载LTG的凯迪拉克ATS退场前价格仅有17万出头，280匹、400nm。WRX卖那么贵是不是没道理了？还是懂得自然懂？关键是懂得人本来就少且懂的人中有钱购买的更少了。如今搭载3.0T直6发动机的宝马M240i如今也才30几万，350匹、500nm。所以大家都在进步，只有斯巴鲁在后退。说到如今的斯巴鲁依然在用辉煌时期那些技术、所谓的黑科技，距今大概30年了。只不过曾经的黑科技在如今看来早已平庸。

所以斯巴鲁这个品牌在咱们国内汽车市场卖得差是不是很正常？明明就是个品牌度弱于丰田、日产的品牌，价格却比肩各路二线豪华品牌了。明明是个定位运动的品牌，近年来产品的性能越来越差甚至全系标配上了与运动不搭边的CVT。明明有无数的时间回归正轨、完成转型，可几十年过去了依然在透支曾经的黑科技。水平对置、四驱的确是图腾更是很多车友的情怀，但情怀并不能当饭吃。这就导致了认可斯巴鲁的车友很多，但愿意为斯巴鲁买单的朋友却很少，因为爱不等于拥有。