0.30亿元！

这是顺丰同城2023年上半年归属母公司净利润表现，虽然利润规模不大，但却是其持续多年亏损之后首度扭亏为盈的里程碑。

回看顺丰同城过去几年的经营业绩，从2018年归母净利润亏损3.28亿元，到2021年归母净利润亏损8.99亿元，一路业务向前，一路收入向前，一路亏损也向前，遭受了不少质疑。

终于这一次，不需要故事，也不需要畅想，顺丰同城用一次真正的盈利告诉外界，在同城即时配送这个赛道上，它真的有机会赚钱。

拆分顺丰同城的业务结构来看，在2023年上半年，其同城配送服务收入33.88亿元，占比58.93%，其中，服务于商家端的同城配送服务收入占比42.07%、服务于消费者端的同城配送服务收入占比16.86%，另外，最后一公里配送服务收入23.61亿元，占比41.07%。

总体来看，TO B端业务对于顺丰同城而言至关重要，众多行业的零售商、电商平台、生活服务平台、物流服务商等是顺丰同城当前最重要的客户与业务来源。

从业务收入情况来看，2023年上半年顺丰同城的同城即时配送服务收入同比增长28.79%至57.50亿元，与2022年收入增速大致相当，同时大幅强于同期全国快递业务收入11.25%、顺丰控股快递业务13.35%的收入增速，业务整体上的发展动能较强。

顺丰同城今年上半年之所以能实现扭亏为盈，关键在于消费需求有所回暖背景下业务量与收入规模增长使得规模经济效应释放，推动销售毛利率得以进一步改善。

细化而言，顺丰同城TO B端的同城配送服务收入同比增速进一步收窄7.59pct至12.17%，看来这一业务在快速导入后当前增势相对一般；

TO C端同城配送服务收入同比增长进一步收窄31.87pct至25.42%，增速下滑较多，但仍保持了较好的双位数增长，并且增长势能较TO B端同城配送服务明显更强；

以弹性运力为物流服务上提供最后一公里配送服务的业务收入同比增长31.54pct至53.85%，一改2022年时收入同比增速大幅收窄的局面，主要动能来自于期间高效率的弹性配送服务推动了多元转运、上门揽件等业务增长，叠加与主要客户合作规模提升，以及春节、电商节峰值派件量创下新高。

从运力来看，骑手是顺丰同城业务的基石之一，今年上半年其57.40亿元成本中有53.05亿元源自以骑手费用为主劳务外包开支，这一成本权重高达92.42%。

近些年，顺丰同城的活跃骑手规模发展很快，其活跃骑手规模在2020年底时约45万，2021年底时同比增加约32%至超过60万，2022年底进一步同比增长29.4%至超过78万，2023年6月底进一步增长至超过86万，不到三年，活跃骑手规模接近翻倍。

不过相较于美团逾600万的2022年年内获得收入骑手规模，顺丰同城活跃骑手规模还不算大。

当然，美团的即时配送偏向于餐饮场景，而顺丰同城的即时配送有大量同城零售、近场电商、近场服务等非餐场景，两者活跃骑手规模本身有差异属正常。

但期间确实相当大的骑手规模差距，或多或少暗含着顺丰同城未来有机会向上的业务空间，毕竟一方面顺丰同城在2022年底时覆盖的市县数量约2000个，配送网络还有加密空间，另一方更重要的是，即时配送的消费习惯正在持续加强。