“锂钠同行 换电之城”引领安全出行新时代，2024年6月25日，由起点研究、起点锂电、起点钠电、起点充换电平台联合主办的“2024起点锂电&钠电两轮车换电大会”在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办，现场超600+两轮车换电、锂电池、钠电池、整车等全产业链相关领先企业嘉宾代表齐聚现场。

在换电专场：两轮车换电市场“突围”上，以两轮车换电的新机遇与新挑战为主题的圆桌对话顺利开展，圆桌对话环节由起点研究 董事长 /PECA光储充联盟 秘书长 李振强主持，中国电子技术标准化研究院安全室技术支持总监/锂离子电池安全标准特别工作组委员周辉、智租换电 董事长&CEO 李学军、比特安 创始人/CEO 王君、台铃科技股份有限公司 战略研究COE 胡东文、新日股份 副总经理/总工程师 雷宝荣、嘟嘟换电 总经理 廖志成、三合能源 总经理 袁佑诗等共同参与。

圆桌对话

以下为演讲内容：

李振强：上午的大咖们都分享完了，现在是精彩的对话环节。

大家上午的分享，对两轮车换电的发展趋势，包括政策、标准、未来技术等，都讲得非常详细。现在圆桌讨论的主题是：两轮车换电的新机遇与新挑战。

机遇，大家都了解，我们重点讲讲困难与痛点，关键是怎么做，有哪些问题需要去解决。

任何一个行业发展，标准先行，先请周辉总从换电相关、电池相关的标准来讲讲，在标准制定方面有哪些挑战，以及需要大家合力解决的问题。

周辉：感谢李总。我上午也简单分享了钠电池相关的标准。关于电动两轮车，尤其是锂电池在换电领域的标准，我再补充一下。

关于锂电的标准，强标已经发布，目前在宣贯，5月份我们连着开的5场宣贯会。关于钠电的标准，上午也进行了详细介绍。关于换电的相关标准，在特别的换电怎么去匹配、怎么更好衔接这个产业，我们也在做调研和了解。上周在广州的华南电动自行车展，有9个地方的团标，目前先做团标，关于充换电相关，尽量促成大家在团标层面尽量统一，避免后来做国行标的时候改动太大，所以目前是做团标，等到时机成熟也会立项国行标，促进换电的规范发展。

李振强：感谢周总在标准方面的解答。周总也是我的老乡，江西人做事情比较实在，关于电池、换电等相关标准问题，可以直接找周总。

智租换电的李总，今天的分享也讲了很多痛点，有没有什么需要补充？

李学军：确实，刚才也讲了现在做换电的除了我所了解的，C端就是嘟嘟换电做得比较好，大部分人是做B端换电。

挑战，在这样的政策背景下，如何打造消费者友好的换电电池、换电产品。电、电池是辅逻辑，消费者需要的是安全的续航里程。在此背景下，车才是最重要的，如何解决车电的协同、车电和换电的协同，打造这样的产品，未来还有许多值得思考的，或者是现在大多数人还没有想好的、不知道怎么做这个产品，这是一个挑战。

第二个挑战，刚才起点研究院也发布了换电的几大痛点，包括重资产、运营能力等。所以，搭建一个好的运营模式，对消费者来讲，是真正安全的，是很便捷的，成本上是可接受的，今天的主题是钠电池，钠电池在换电领域将会扮演好的角色。

第三个挑战，社会对新事物的认同、消费者的教育、消费者习惯的引成。

第四个挑战，各地政府政策的统一性，如果有政府的协同，消费者教育的过程会大大缩短，因为它确实能够大大改善安全问题。

李振强：感谢李总的分享。下面有请比特安的王君总，作为台上唯一做换电柜的，换电柜也非常核心，所有东西都是放在换电柜里，在迎接C端换电上，换电柜需要解决哪些问题，或者是现在有哪些问题还没有解决？

王君：我脑子里想的第一个痛点是有些无所适从，在用户体验上很明显，软连接和硬连接的体验不一样，早期的用户体验比较好，但是在发展过程中，技术变革这么快，刚开使用小电池，后面用大电池，包括端口一直迭代和不统一，都导致了易衔接的难推广，也导致回报得不到保障，所以早期比较迷茫。好在最近在标准上看到了希望，新国标等都在接口上做明确规定，这块普及还有待于时间，这些端口也不十分相同，这是比较大的痛点。

第二个痛点，电池的价格波动很明显，因为电池在使用过程中有好几年的周期，重资产回报周期比较长，但是电池本身的寿命在换电领域是高频使用，这中间要取得平衡，要牺牲用户体验上的东西。现在我们看到的民用、商用，电池在市场上都选择了不同的解决方案，前一两年的时间用户体验很好，后面用户体验越来越差，一旦出现新的运营商入局，时间好像不站在运营方。

这个行业整体来说，无论是政策趋势，还是市场体量，或者是老百姓的用户需求，都是很好的需求，但是我们也有这两个痛点。

李振强：谢谢。下面有请主机厂的代表台铃胡总，怎么看换电？

胡东文：换电极也可能会改变电动车整个产业的生态。

换电的机遇在哪里？

1.C端换电，给老百姓的换电部分。既然是给老百姓的换电，势必决定换电商引导整车厂的改变。

2.出海，出海从过去卖产品到现在卖产业链，我们现在出去不是做贸易的，而是连定技术标准、定认证标准、检测机构等，现在出去是车、电、柜、云、服整个体系打包出去。

挑战在哪里？如果企业不能适应这样的节奏调整节点意味着会被淘汰。我是做战略研究，但是大部分时候战略与企业，就像宏观环境与你没有太大的关系一样。为什么这么说？因为宏观环境怎么样，对谁都差不多，又不是专门照顾你的，照顾你的就是微观环境，每一个经营者主要是面对共通的环境下，找准自己的生态位，能够发现属于我的机会，去做我的细分市场领域。换电大浪淘沙，这么多换电起来起来业消失，如果你不想成为从先锋变成先烈，就得找到你单点闭环的循环盈利模式。我很开心，今天的会上，司马能源的老总也来了，我听他们的招商会，就意味着他能够主导将来用户买谁家的车。

总结来说，面对这种挑战，取决于企业的合纵连横整合能力，过去拼的是谁能找到资本、融到更多资，今天是能够凭借手上的钱来挣钱，过去想的是怎么借鸡，现在想的是下单。

李振强：谢谢。

雷总是我见过两轮车整车厂里对电池最懂的人，锂电、钠电所有的参数他都知道，请雷总从整车的角度，或者是从电池的技术角度，来看看在换电的浪潮下技术存在哪些挑战，包括技术的参数与指标。

雷宝荣：我是整车厂的，我是看着电动车行业的发展，从90年代一直到现在。在运营电动车的过程中，又接触了电池。

我主要从3个方面来讲。

技术，我们为什么要换电？核心的问题是安全，因为我们的电池在应用到电动车上以后，反过来又引发了安全问题，由于安全问题又倒推了国家对电池的产品质量、电动车产品质量推出了几个强标，我原来做军工都没有这么多强标，电动车现在就也4个强标。1999年电动两轮车17761，2018年才推出了18版17761，几个参数为什么调整？是因为老百姓对电动车的需求和市场需求不断发生变化，由24V提升到了48V，由铅酸电池到锂电池，不断发展和技术迭代给电动车创造了很大的市场空间，也给做电动车和做电池的企业带来了巨大的机遇。

从锰酸锂、磷酸铁锂、三元、钠电，经过各种各样的技术迭代，或者是技术的交替验证，到目前为止，可能还没有一个很好的锂离子电池方案，包括现在固态电池，都在验证和试错阶段。锂电池试错了这么长时间，还是出现问题。

所以我们用另外一个技术路线，换电，换电有没有好处？有好处。根本问题是危险控制在充放电的过程，电动车在整个运营过程中很少出问题：

第一个解决的问题是，做电池厂的要把电池做好，有了好的电池为后续的扩展发展是有坚实的基础。

第二个问题，做标准，大家要认真研究标准，换电标准现在还没有国家推的强标，有团标、行标、地标，但是大家要研究，这些准因为一个，如何监控电池的安全，一车、一充、一定、一码，互认协议，这对换电就是很大的压力。车绑定了，你要换，你要和它同步，否则很难换。从技术角度上来讲，各位电池厂、换电系统等一定要衔接好，电动自行车卷得很厉害。

第三个问题是把产品分类，换电是个大趋势，未来我们往外走，电动自行车的画面是在国内，整个国际市场，包括国内市场，换电最大的市场是电动摩托车。唯一的好处，电动摩托车的设计空间构、尺寸空间也够，所以我们在这方面，不妨加大研究。因为电动自行车方面，锂电池的电池仓尺寸有一个标准，这就把换电、共享、快递给限死，要想再往上发展就把这几个限协调一块，现在电动摩托车还没有涉及到这块。

所以，未来，电动自行车是一块，电动摩托车是一块，希望大家共同把这块做强做大。

李振强：谢谢。

C端换电已经说了很多年，四五年前很多人都说要做C端换电，但是到现在为止，真正入局C端换电的没有几家，或者是把模式跑通、跑顺的很少，现在嘟嘟换电出来了，请廖总从C端换电的角度来聊聊。

廖志成：刚才我的演讲中也讲了，想做C端换电最主要是从消费者出发，我们定了几个目标，实现这些目标又产生了痛点，我们说是安全、方便、实惠，我认为这是打通消费者最主要的3个点。

安全是本份和本质，我们一直坚持用大品牌，在安全层面，比如水消防、电池里面加模块等，一直坚持这些就是为了保证安全的底线。

方便，如果要做到安全换电就得在消费者的周边，如果没有足够的换电柜，让居民、厂家、经销商推换电车，我们也走过坑，消费者会问我们，这应该更不方便，因为它要去找换电柜，所以就背离了方便的原则。这个痛点是很痛的，也呼吁行业，B端卷，反过来卷到C端，一个柜子三四千一年，深圳要建家门口的换电站，小区、城中村等主要的点要建，要1万个点，1万个点如果是2千块钱一年就是2千万，2千万的沉没成本，B端放电放了柜子才敢发展用户，1万个点，一个柜子服务50个用户，就需要50万用户，每年要发展多少用户，一年能不能达到这个规模？前面的成本就花了2千万去交场租。相当于我们租了1万个门店档口，最后没有人流，这是搞不下去的。

我一直认为，首先是换电柜的资产并不是重资产，一个城市只投一向个亿的资产根本就不重，以前做充电宝的时候，哪一个电里没有三五家充电宝品牌？以前我的逻辑是，一个商场，每一个餐馆玩的地方都有好几家充电宝的柜子，这些柜子只要在商场的一个路口就放一个，绝对比它的成本低。但是为什么他们敢三家、五家挤这个位置？本质上没有沉默成本，他放上去1个小时、3个小时就有人扫码，几块钱一小时进行充电，所以他们敢放。本质上，不是硬件的成本高，而是机柜的点位，如何把它织成网，这是很高的成本。

实惠，我们可以算得过来帐，但是为什么算不过来？因为成本。还有消费者的认知没有打开，我不是说铅酸电池不好，铅酸电池两三年要换，换又要花三四百，门店巴不得你换，这就导致消费者不是认为哪一个电池不耐用，而是认为这个车的品牌不耐用，然后又说60V、70V，这样换的成本又更高。锂电池的成本，一个电池比铅酸电池贵3倍，这就很难搞。如果按电芯的瓦时价格没有比铅酸贵多少，我们贵的是PACK成本，这个贵是值得的，加个两三百块钱，电芯贵一百多，能保证更安全、更智能化。所以，我认为实惠是相对的，消费者第一次买车的时候含电池一起买，他没有感觉，因为他已经做好了心理准备几千买车加电池，现在车电分离，只买了车架子，是便宜了，但是后面交租，觉得嘟嘟在坑他，比如只换一次电的时候，就30块，就小低消，这是很多消费者认知的问题。就像我们看腾讯视频，每个月自动月扣，但没有看电视就觉得贵。我们有很多用户有900多天，我们让他们做升级，他们觉得还可以，不愿意去做这些，他已经习惯了。所以，实惠对企业来讲是教育成本，教育成本高，我们和厂家、经销商、门店、消费者、物业等都要花成本，导致了它的成本高。

我认为，从真正的经济上来讲，我不是说充电桩不好，换电柜的投资收益率、回报率、翻台率、资源使用效率，哪怕是柜里多放一个电池，也要比同样的充电桩性价比高。一个充电桩，0.3次，我们可能是10次。但为什么推广不起来？就是消费者认知、获客成本、用户教育成本，我相信只要遵循安全、方便、实惠，有一天一定会进入到全民换电。

另外，标准问题也给企业带来了很大的成本，还有研发、投放、运维。一个城市公共设施一定要经得起时间的考验，在此过程中，也要感谢星恒这些企业，起码定位到了184等面积，我们现在用起来，无论是政府，还是社会居民物业，和我们聊的过程中，真我们是不是真的能换吗？我们现在比较有信心的总结了一句话“只要电池座舱能打开的，90%以上都能够匹配”，这对整车企业来讲，也不用专门为我们开发坐桶模具。

但是又有另外一个问题，小包车如何能够满足换电的需求？它的塑料只能有六七斤，这六七斤怎么做出小包车？它给电池多少的重量？所以我和研发讲，除了保护板的重量，其他都不要想，我们最多0.5斤，这又变成了标准的问题，是不是外壳也要升级铝合金等。万一他用了6.5斤，我们0.5斤怎么造得出壳子来？我们就干脆0.5斤都不占用，就让他支持小包车，电池少给他们添麻烦。

李振强：感谢廖总的分享，讲了很多的问题，说明现在的换电C端还需要更多相关方合作。

做BMS是电池管理系统，对于整个电池的安全，甚至是上升到换电的安全，都非常重要。三合能源的袁总做一些安全方面的总结，BMS刚才已经介绍过了，还有哪些补充，BMS如何提升电池或者是换电系统的安全，还有哪些需要完善，未来提升空间在哪里？

袁佑诗：刚才已经讲过，我们针对锂离子电池行业的发展，包括换电过程中遇到的问题，以及解决了哪些问题。

各位前辈已经把这个行业理解得很深入，我大概讲一下锂离子电池行业的未来发展。我的老家不是一二线城市，过年回去和朋友聊天的时候，他们的反馈，他们不是不喜欢用锂电池，锂电池说断电就断电，比起铅酸来讲不容易接受。铅酸电池的续航用一年就感觉里程不够，如果有更好的电池，哪怕价格更贵他们也愿意买单。

锂电池就是三个点，一是安全性，二是续航里程，三是价格，如果能够解决这三个点，锂电池在两轮车的市场占比会越来越多。目前锂离子电池主要是电摩、共享、B端换电，目前的用量比较大，而且市场也相对陈述。B端换电发展这么多年，刚才大家也说进入了很卷的行业，说明这个市场已经是成熟的市场，对外卖骑手是刚需的产品。C端换电，如果不考虑电池的安全性、价格做下来，C端换电市场未来也是非常大的市场。

电池的安全性，我刚才也讲了几个点，保护板，对电芯的一致性，对使用环境的理解也非常重要，锂电池的存量市场是各种不同的电机、控制器，都不一样，所以对保护板的挑战比较大。稳定、安全，还要有性价比，可能比汽车的还高。保护板方面，尽量做到几个点：一是解决当前的安全性问题，如果基于电芯本身无法避免的问题，做到及时提醒、防范，减少故障率，提升用户的良好使用感；二是C端换电的价格也很重要，要尽量做稳定性更好、价格更好的BMS，来助力换电市场的发展。

感谢大家！

李振强：感谢袁总的发言。

刚才大家都是谈问题，已经谈得比较多，可能会感觉这个行业怎么这么难做。确实，这个行业也是挺难的。刚才我在台下也和智租换电的李总交流，他也坚定看好这个行业，中长期向好，前途是光明的，道路是曲折的，这个观点我也比较认同。这个行业，不要看一两年，无论是锂电，还是钠电，还是铅酸，两轮车行业到底是谁的天下，技术路线这些都比较明确。

市场方面，C端换电，廖总讲了很多问题，但是我觉得有一点非常有希望，比如现在的共享充电宝，先不说别人，我充一次电，不到一个小时就几块钱，不觉得贵，手机充电的时候是快没电了，在外面充电是不方便找到充电口，对电瓶车是一样的，只是我们现在的网络还没有建成，如果消费者的车找充电的地方很难，一二线城市都以换电为主的时候，那个时候才是廖总赚钱的时候，那个时候肯定是涨价。

廖志成：我认为不能涨价，为什么从充电宝走到换电？它跟充电宝的价格不一样，充电宝是属于惩罚性消费，谁让你玩手机玩得多，谁叫你不充电，这是自愿的。但是从居民换电的角度来讲是有民生属性，体量比较大，我们准备给一个承诺价格，绝对不高于多少价，绝对不涨价。

李振强：感谢廖总的发言，时间关系，不多说，换电行业，大家都是从业者，对这个行业都比较了解，就希望通过这次会议，大家对这个行业的发展方向更坚定，大家有什么问题都是需要上中下游一起解决，而不是一方能够解决的，包括标准的制定、零部件等，这是一个生态链，一荣俱荣，一损俱损。

注：上述内容根据速记整理，未经演讲嘉宾审核，如有问题，请联系活动组委会！