“锂钠同行 换电之城”引领安全出行新时代，2024年6月25日，由起点研究、起点锂电、起点钠电、起点充换电平台联合主办的“2024起点锂电&钠电两轮车换电大会”在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办，现场超600+两轮车换电、锂电池、钠电池、整车等全产业链相关领先企业嘉宾代表齐聚现场。

在换电专场：两轮车换电市场“突围”上，三合能源 总经理 袁佑诗 发表了《C 端换电市场机遇》的主题演讲。

三合能源 总经理 袁佑诗

以下为演讲内容：

袁佑诗：各位同仁，大家上午好！

我分享的主题是两轮车换电市场的机遇与挑战，如有不足之处请多多包涵。

我的分享主要是4个方面：行业背景、两轮车换电市场的挑战；三合能源的解决方案；三合能源的介绍。

关于两轮车市场，刚才大家讲得非常好，根据2022年中国两轮车市场保有量是3.5个亿，2023年大概增长到4.5个亿，两轮车市场巨大！

两轮车主要的应用场景是通勤、生活、工作和娱乐。目前一部分的头部企业、互联网企业在两轮车做了布局，包括华为、腾讯、美的、长城、迪卡侬。目前两轮车最大的挑战还是安全性问题，近年来电动两轮车火灾多发，近年来，电动自行车火灾事故多发，呈上升态势。据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，较2022年上升17.4%；2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。2月26日，应急管理部召开部党委会和部务会，会议指出，要坚决防范遏制重特大事故。深刻吸取近期火灾事故教训，督促各地突出“三类场所”和高层居民楼等，全面彻底排查整治各类消防安全风险隐患，集中治理电动自行车进楼入户等突出问题。

B端换电发展了这么多年，最主要的核心问题：

1.资金投入问题。两轮换电产业虽然作为市场规模超1300亿的稀有新蓝海，但却是个重资产重运营的商业模式，前期一次性投入金额大，且首年大概率都是亏损的，如果在无技术支撑及政策推动的情况下，难以支撑起整个商业模式的后续运转。

2.换电网点覆盖不均匀。目前我国一共有663个设市城市，就单个城市而言，能够布局换电网络的区域有限，如何让外卖骑手能够在所处商圈及时换到可用的电池是各大换电品牌需要解决的问题之一。据骑手反馈，在一二线城市中，经常出现换电柜中的几十个电池都没有充满，电量最多的一块也只有70%的电量，但前来换电的人却接连不断的情况。

3.电池续航公里数参差不齐。市面上不同品牌参差不齐的电池续航公里数也是两轮车换电行业中一道迈不过去的大山。如今用户规模第一的“铁塔换电”，骑手反馈其实际续航公里数仅为30-40KM；用户规模第二的“光宇出行”骑手则反馈其实际续航公里数为80-100KM；第三的这锂换电骑手反馈实际续航里程均为50-60KM；第四的智租换电也同为50-60KM，第五的小哈换电为30KM左右。诚然其中有电池型号、电池容量等因素影响，但也从侧面反映出了行业标准化进程缓慢的问题。如此续航标准不统一的现象不仅导致换电市场成本无法下降，还影响了新使用共享换电消费者的感受。

4.技术创新及服务瓶颈。作为新能源领域的细分市场，两轮车换电的赛道拥有越来越多外来者的加入，同时也同样面临电池充放电技术迭代、安全管理、用户服务质量等问题。同等资金情况下，电池研发与生产占用的高资金流将导致换电网点铺设慢，进而导致用户量增速减缓，而用户增速变缓，则无法投入更多资金到技术迭代、提升服务质量上。可以说，换电服务企业在技术创新及用户服务上还有很长一段路要走。

三合能源在两轮车市场耕耘了七八年，对这个市场的问题点和痛点有很多的理解。

电池起火爆炸的原因：电芯内部受损短路发热，电池结构设计问题，进水，碰撞跌落，保护板损坏发热，保护板无充电保护，电池过压。

电池不良的原因：保护板不良，接插件不良，外壳不良，电芯一致性有问题，SOC不准，定位不准等。

锂离子电池安全和可性还是首要考虑和解决的问题。

三合能源推出了安全智慧管理系统T3.0，我们做了双重保护，MOS失效的时候也第二重保护，可以切断输出，包括高精度的电压、电流、精度采集。新搞标采用的是控正输出，包括现在的多温度采集，在防打火、静电、浪涌、高压等也进行特殊处理，协议充电，防治充电器乱用，我们还也精准SOC自学习功能、无感远程OTA、选配4G/蓝牙、DCDC物，目前也推出符合新国标《42295》GB《43854》，以及新欧盟标准EN《50604》ISO《13849》。

C端换电行业三合在产品设计上有哪些亮点？

1.防打火。电池长期受到大电流冲击，或导致MOS损伤，电芯损伤，BMS做负载检测输出，并在输出时做限流输出，减缓负载电容充电瞬间大电流。

2.铁锂一致性。铁锂电池一致性问题是目前不能完全解决的难题，电池在使用一年后容量衰减严重，传统解决方案，需要电池返厂维修处理，增加主动均衡模块，可以延长电池寿命，保证续航里程。

3.控正设计。传统BMS设计主要采取控制负极设计，通讯需要做隔离通讯，新的控正设计方案可省去通讯隔离电路，大大降低设计成本，符合了C端换电低成本的市场需求。

4.无感升级。传统BMS设计采用4G远程升级，速度慢，且需要骑手不工作时间晚上操作，造成了售后人员必须半夜工作，并且升级1万族电池可能需要1个周，三合采用的无感升级可做到，4G任何时间对电池做升级处理，大大提升了升级效率。

5.双重保护。换电电池长期热插拔，控制器端负载电容，上电瞬间会有300A-500A的大电流冲击，如果MOS一致性有差异，可能出现MOS损坏的问题，二级保护检测到MOS损坏可自动切断输出，电池返厂维修，避免电池使用。

BMS也是往智能化方向走，我们配备了4G定位模块，并且把价格做到最低，在远程的监控中可以把监控用户的用电安全、充电过程的安全，包括电池是否要进行回收，还有防止资产丢失和高温蜂鸣器、APP报警，这些都是我们比较成熟的方案。

我再分享一下新国标的42295和43854，42295要求在电池输出、关断以后，批正批负的电压不允许高于人体电压36V，所以我们选择了控正输出，包括充放电分口，并且为了配合车臣设计预留两类DCDC输出，还有充电器互认协同充电，还也二重保护，蜂鸣器高温报警，根据最新的43854提到的热失控我们采用了多路温度采集来保证电芯的安全性，通过APP给客户提示“电池也安全隐患需要提前做处理”，为了采集的电流电压温度更准确，用的是进口的前端芯片，并且备份了国产芯片。目前市场要求的是低成本，因为它和铅酸电池市场有冲突，现在的新国标C端换电就是要低成本。

最后，再简单介绍一下三合能源，三合能源是一家以研发为主的企业，一直在两轮车深耕，希望这次也能够在C端换电领域，作为电池核心零部件能够尽自己的一份力，谢谢大家！

注：上述内容根据速记整理，未经演讲嘉宾审核，如有问题，请联系活动组委会！