“锂钠同行 换电之城”引领安全出行新时代，2024年6月25日，由起点研究、起点锂电、起点钠电、起点充换电平台联合主办的“2024起点锂电&钠电两轮车换电大会”在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办，现场超600+两轮车换电、锂电池、钠电池、整车等全产业链相关领先企业嘉宾代表齐聚现场。

在下午电池专场：两轮车电池新国标时代中，派能电池 研发中心主任工程师 汪伟文博士发表了《派能在两轮车电池领域的解决方案》的主题演讲。

派能电池 研发中心主任工程师 汪伟文博士

以下为演讲内容：

汪伟文：各位来宾，下午好！

我是派能电池的汪伟文博士，很荣幸今天能够与大家分享派能电池在两轮车领域的思考与解决方案。

关于行业现状，电动两轮车在中国多元化的交通网络中扮演非常重要的角色，但是我们对这个行业进行深度观察，包括前面的嘉宾们也进行了介绍，目前两轮车电池市场规模不断扩大，越来越受到消费者的喜欢，另一方面是频频爆发火灾事故。

我在行业有十几年的经验，我们回顾一下新能源车的发展历程，发展早期可以看到大量有关于新能源车爆炸起火事故，随着磷酸铁锂的普及，装机量越来越高，目前超过了70%的装机量，新能源车发生爆炸起火的事故少了很多，新能源车渗透率也超过了30%。相比于三元材料在200左右就发生热分解，磷酸铁锂正极材料要到700度才会发生分解，而且三元材料在200多度分解的时候会产生爆燃，这也是使用磷酸铁锂的原因。

派能电池做磷酸铁锂开发17年，我们的愿景是让更多老百姓能够用到高品质、高安全的磷酸铁锂电池。我们也希望能够依托强大的研发实力，近800人团队，研发投入超过3.8亿，承接国家省部级很多项目，再加上我们的分析检测设备，希望能够与在座同仁一同合作，开发出更多能够满足普通老百姓需求的两轮车电池产品。

对于电动两轮车，很多人都觉得这个行业比较乱，我们也会跟家储产品采用全流程自动化的极限制造，保障每一颗电芯的安全及性能。

目前共有两个大生产基地，一是扬州，现在有8GWs产能，二是合肥是5GWh，加起来接近13个软包产能，面对众多客户需求时能够实现及时交付。

具体的产品，派能电池也针对电动两轮车开发出了多种规格产品，满足不同的设计需求，分普通消费者、民用和商用。民用追求高能量密度，商用方面是以循环寿命为主，可以在1C实现2500圈，如果大家有更强的续航需求，我们也可以实现更高的续航。我们的产品也很容易通过安全的标准，新国标43854，在针刺和热失控都是很容易通过。

电化学性能方面，在常温下目前设计的是2500中循环，45度1C是1500周。倍率方面，常温下1.5C可以做到和0.5C没有任何的差异，低温性能确实没有三元做得好，但是也进行了相应对的优化，负10摄氏度可以释放75%的容量。

我们也将现有的电芯组装成电池组，左边主要是用于常规的消费者，右边主要是针对于换电。需要强调的是，通过软包的灵活性，通过一个大小的电池包实现了48V、60V、72V三种产品的设计。

我们认为磷酸铁锂软包电池是目前针对两轮车最优的解决方案。

从体系来看，磷酸铁锂电池的高安全性，已经在新能源车领域得到大家广泛的验证。我们相信，未来两轮车的发展也会跟新能源车一样，通过大规模磷酸铁锂的普及来保障电池的安全性。

从产品形态上，磷酸铁锂软包在能量密度、成本、定制开发设计的灵活性上相比于房客、圆柱都具有无可比拟的优势。

对于电动两轮车的开发来说，目前也制定了两块开发目标，针对电动两轮车是朝着轻量化、高能量密度方向发展，电池包不仅更安全，整车安全系数也更高、更可靠。另外一个方向，针对换电和电摩，主要是朝着快充和高倍率，现有的产品最高支持1.5C快充，未来希望能够做到6C，也就是10分钟充到80%的电量。

如果大家想了解更多关于派能电池两轮车产品，可以与张总联系，我们也希望能够在两轮车领域与在座同仁进行更多的合作，谢谢！

注：上述内容根据速记整理，未经演讲嘉宾审核，如有问题，请联系活动组委会！