别害怕，所谓问界崩盘，并非是问界销量崩盘，而是问界母公司“赛力斯”在6月25日的股市突然崩盘，收盘直接钉死在跌停板。这是资本市场今年以来首次对华为智驾“下手”。

如果从销量上看，华为旗下的鸿蒙智行在2024年销量节节攀升，问界品牌曾经一度销量超过理想汽车排在造车新势力销量首位。即使到现在销量也一直保持在前两名。

应该说问界是华为智驾光环下最大的受益者，也是余承东站台最多的产品，那么资本市场为何突然“撤火”？

抛开股票市场技术调整的原因，能够不顾吃相瞬间跌停，已经不是普通的盘中调整的动作。背后原因没有证据，不能瞎说。

但就赛力斯问界这两年的走势来看，华为的光环已经被其过度开发，而它自己产品本身缺乏新车刺激。毕竟除了华为的光环外，赛力斯问界还是缺乏硬件专利支撑。

随着各家新势力的自动驾驶辅助系统接连出现事故，华为的鸿蒙智驾也不能免俗。理性用户开始思考，到底要不要因为“华为”二字，而买一款技术底蕴不成熟的产品。

当然，这种思考目前还没有显现在销售市场，毕竟问界M7和M9的订单消化还没有完成，但资本市场敏锐的嗅觉，还是能发现蛛丝马迹。即便M7和M9在2024年一直保持热销，赛力斯的股价上升空间还有多少心里都有数。

此外，本月初，网上曾经发布过一条类似“问界超过理想市值”的新闻，这实际上也可能是庄家要撤退的一个信号，给市场一个赛力斯马上要疯长的假象，吸引散户进入，掩护主力撤退。当然以上都是个人猜测，无凭无据，别轻信。

言归正传，华为品牌效应，对于任何一个领域都是“吸金”的金字招牌，但这个金字招牌可能更多的效能在于初始阶段吸引“感性用户”。

尤其汽车领域，是一个综合技术非常复杂的平台，很难靠一个智驾系统让人信服整车的竞争力。

就造车底蕴来说，赛力斯前身是东风小康，与北汽蓝谷、长安阿维塔、奇瑞根本无法同日而语。所以当感性用户被逐渐开发完毕后，理性用户还会不会选择问界要打一个问号。

此外，就造车工艺水准来说，问界旗下车型目前为止，也没有体现出与价格相当的水平。因此能否在豪华车领域更进一步也不好说。

而随着阿维塔宣称即将进入增程车领域，而北汽蓝谷的享界S9订单破4万，未来华为的重心是否要脱离问界也要打个问号。

与问界不同的是，无论是新款的阿维塔还是享界S9，除了使用了华为智驾系统外，产品硬件技术和制造工艺水准都更高一层。在这个基础上再与鸿蒙智驾系统强强联合，才有可能保证鸿蒙智行继续前行。

当然，赛力斯问界也不是就此没落，只要它能迅速的设计出新产品，亦或者改良制造工艺，提高产品制造水准，问界的惯性市场短时间内还是最强的，毕竟华为可能只是转移了营销重心，并不是放弃了赛力斯。