作为“车企公敌”，比亚迪在这两年的发展迅猛，已经有了谁也挡不住的趋势。而且无论哪个企业去抨击比亚迪，都无法阻挡比亚迪的销量节节攀升。
北方某车企老总说“车市有人出老千”，南方有车企老总说“内卷价格会伤害行业的未来”。但无论怎样的抨击，比亚迪都是合理合法的卖车，消费者似乎无视所有的比亚迪负面，争相买车，这到底是为什么呢？
原因可能有很多，但最主要的原因还是因为“消费降级”。过去所有的人都希望能“向上够着”买车，有10万的预算买20万的车，有迈腾的预算要买奥迪。
但如今，消费降级之后，大家都在精打细算，能用电就不用油，比亚迪既然能用7.98万满足17.98万的配置享受，又为何要买其他车呢？
有人可能会怀疑，比亚迪为何能够把价格压得如此之低，利润率还在行业内排名靠前，这难道不是因为偷工减料吗？
没有证据的事情我们无法做定论，但可以肯定的是，比亚迪几乎自主生产了汽车的所有配件，因此它不受任何渠道商的节制，自己拥有产品的定价权。
这实际上在疫情期间就有所体现，疫情期间，几乎所有的汽车厂商都在受到芯片不足导致停产的影响，唯独比亚迪没有，因为比亚迪连芯片都是自己生产的。
虽然不如骁龙8155那么流畅，经常不定时卡顿一下、死机一下，但与它的售价相比，这些小问题都不是问题。
最近很多自媒体都在用实际行动来证明比亚迪秦L的2.9L油耗是虚假的，给大家科普NLTC的续航测试早就过时了，WLTC才是真实的油耗测试方案。
但实际上按照自媒体测试的结果，比亚迪秦L的馈电油耗也只有4.5L左右，多吗？它确实利用老测试标准夸大了宣传，但作为一款准B级轿车，这个油耗也已经满足了目标用户的心理期待值了，更何况它只卖9.9万。
什么，你说比亚迪碰撞不够安全，容易自燃？但“自燃”毕竟是小概率事件，买车也不是用来撞的。这消费降级的今天，我们每个人最大的危机不是汽车安全，而是生存安全。
我们得保证自己不丢工作、不断供，能够全款买下一台物美价廉配置丰富的省油车，比亚迪做到了，你有什么不服气的？
曾经比亚迪F3打破了紧凑型轿车不低于10万元的态势，今天秦L将品质兼优的混动车中型车降至100000，点赞。
车机卡不定时死机？21款秦plus大冤种没出现过[得瑟]
之前王传福就说过，比亚迪在10-20万区间，有定价权，但不想让大家都难受。但还是被群殴，举报，黑，好吧，那就彻底卷起来吧！
先说油耗，用开三大马的脚法测试开出2500的续航，普通脚法开个1800-1900没问题，再说价格，比亚迪几乎整合了所有上下游产业，专利也基本都是自己的，什么意思？同样的配件同样的品质，其它车企拿货1000块，比亚迪自产可能只需要500块，这让别的车企怎么比？再说研发，当别的车企每年交几十亿、几百亿专利费的时候，比亚迪投入研发几十亿几百亿，这么多年下来，累计投入1400亿了，他不成功，谁成功？买办吗？
大众不是傻子！只要质量保证，不减配，不“作死”，能998，为什么不买[得瑟][得瑟]
不服，就是不服，某企不能内卷伤害行业未来，某企不能出老千，某企偷工减料某企又起火了，某企烧儿子店了，某企……
有人在牌桌要不了牌，要掀桌子了。
有些人急了
而且日系车非常省油，比德系车重，然而油耗却更低。本田是省油大王。丰田是省油王中王。本田早就3000公里了，比亚迪搞了个2000公里，实际油耗5.5升，还大肆宣传。
油耗测试以后就干脆定个夏季和冬季两种气候，然后绕着标准椭圆形跑道测20,40,60,80,100,120,140,160各跑1-2小时，所有情况排列组合后，取平均值
感谢比亚迪把车价格打下来
电动车最大的安全隐患在于它不安全！[得瑟][得瑟][得瑟]
比亚迪只是功率芯片是自己的，其余芯片是英伟达和高通，就算是卡顿也是他俩家的问题，怎么又算到比亚迪身上！这些小编功课都不做一下就上来写文章，简直！是胡编八道
博世优先最低价供货比亚迪，不是因为博世慈善，是比亚迪真的敢掀他的桌子，其他的谁敢和博世说个硬话试试？
4.8米算b级脑子被夹了
比亚迪品控一直不好，总给人一种廉价的感觉
既然考虑混动了，就别去测什么油耗，我也没有见几个去测油车油耗的，油车油耗日常市区开绝对比标的高。
是CC
让消费者买到更便宜的好车，难道不行吗
比亚迪原来用的是自己的芯片，怪不得故障那么高。