编辑：闰土

屡败屡战，越挫越勇，我们的白云山隧道又回来啦！

最近，广州市人民政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》。里面提到要建设十五横、十五纵干线路网。

其中就包括了备受争议的白云山隧道，也就是黄石路－京溪路－华观路－科学大道。

虽然写进规划≠马上重启，但也能看出官方对其修建依然没放弃。

01.

命运坎坷

两度被骂退

事实上这已经是白云山隧道第三次进入公众视野了。

早在2012年，就已经提出修建白云山隧道的设想：西起黄石东路，东接京溪路，并连通到云溪路。

原本计划早则年底、迟则明年初就会动工。

可惜由于反对的人过多，短短3个月便宣布暂停实施。

时隔9年，2021年白云山隧道再次启动研究并公开招标，总投资暂估约 106.97 亿元（未含建设用地费），其中建安工程费高达 89.6 亿元。

没想到此次闹得更加大，还上了微博热搜。

最后挂网仅11天，招标终止。

有了前两次的碰壁，这次明显低调了不少。

不过既然反抗情绪如此激烈，为啥官方还是将其列入2023-2035年的交通规划里呢？

02.

一切为了城市发展

一直以来，广州市中心城区北部存在东西向骨架通道不足、白云山对路网形成天然隔断的问题。

从白云到天河，由于中间隔着个白云山，目前往返只能兜兜转转。

南下，从白云大道、经由广园快速路，到达科韵路，九曲十八弯，全程约21公里，自驾需49分钟左右。

经常自驾的朋友都知道，广园快速一到高峰期，那真是“塞妈不认”，早晚的上下班通勤可能要一小时甚至更久。

北上，也要经历“白云大道北—同泰路—广州大道北—京溪路”的折磨，沿途至少20个红绿灯，才能实现白云到天河的跨越，时长需要30分钟之久。

但实际上，从黄石东路到广州大道北的直线距离才5公里左右，到科韵路10公里左右。

如果能顺利建成直通隧道，便能将20个红绿灯的路程，将变成5分钟直达，从黄石东路到科韵路也可以缩短为十几分钟，大大缓解通勤压力。

另外从城市战略的站位上来看，该通道西南是白云新城，华观路以东有天河智慧城。

如果两端进一步延伸，往西是白云湖数字科技城，往东是科学城，白云-天河连接通道将有望实现“一线连四城”的化学效应，对区域合作有着极为积极的现实意义。

而这一点也得到过官方的证实，2012年提出设想的时候，时任领导便明确表示：

届时白云山隧道将形成双向8车道，这样白云区南部连接市中心就有了主通道，比如从黄石片区到天河5分钟内就能到达，不用经过广园东路、广园西路，这意味着白云区的发展跟中心城区一下子连成一片，白云区的土地还会升值，生态还会更加靓丽。

03.

反对！坚决反对！

支持修建白云山隧道的，是为了日常出行更便捷和城市发展。

反对的呢，则分为3种声音：

其一：修建工程会破坏生态环境。

“这是广州市唯一的肺，是广州最美的地方，要在肺上开个洞应该听证。开隧道我认为是弊大于利。”

“城市发展一定要破坏白云山吗？广州既要发展也要生态环境。”

其二：会切断广州“龙脉”。

白云山是九连山支脉，由30余座山峰构成，有人认为白云山脉是罕见的“帝王脉”，不应该破坏其风水。

白云山，来源：中国广州发布

而地质学家则从科学角度给出了自己的看法，他认为，广州的龙脉不仅实现了对地貌和陆生生态、水生生态的控制，也实现了对台风和地震灾害的控制。

以至于这么多年来，广州几乎没有正面受到大台风的袭击，也很少有破坏性的地震。

其三，隧道会影响教学。

根据原来的方案，白云山隧道一旦修建，将会把广东外语外贸大学一分为二，修建时大片建筑被拆除，后续车流噪音还会影响学生的学习。

所以，出于对教学环境的保护，广外一直坚定反对白云山隧道建设。

除此之外，也有人在积极提出建议。

比如，规划中的地铁29号线（花都广场至黄埔站）与黄石东路白云山隧道高度重合。

可以考虑采用公铁合用的双层隧道建设，上层汽车、下层地铁，不仅能大幅节省后续工程投入，还能避免二次施工，显著降低对白云山生态的影响。

其实，官方在白云山隧道修建上一直希望能够找到平衡点，而不是贸贸然放弃，所以才会三番四次征求民意。

只是上次还没开始进行可行性研究就被骂退了，这次可能会有更充分的考虑和方案。

从目前来看，关于白云山隧道的开建，未来还有很长的路要走，你是支持还是反对呢？