汽车舞台上，没有永远的主角，你方唱罢我登台。经过一轮轮车市风雨洗礼之后，原来的“自主三强”变成了“国产五虎”。新登场的两个，个个身上都有自己的杀手锏。

进入21世纪，我国汽车产业发展步伐明显加快。2010年之后，自主品牌更是迅速崛起，涌现出多个可以跟合资品牌相抗衡的一线车企。2012年，全力押注SUV市场的长城汽车，从合资品牌的重重包围中率先突围，拿下自主销冠，并持续蝉联到2014年。2015年，国有车企长安汽车，成为首个年销超百万辆的自主品牌，连续两年蝉联自主销冠。2017年，吉利汽车后来居上，力压长安、长城，坐上自主销冠宝座，由此连续五年蝉联至2021年。

长城、长安、吉利这三家车企，常年稳居乘联会车企销量十强榜，在行业被称为“自主三强”。但是随着比亚迪的强势崛起，以及奇瑞的韧性回归，自主车企行业格局焕然一新，从过去的“自主三强”变成“国产五虎”。乘联会2023年车企销量十强榜上，比亚迪以超300万辆遥遥领先的优势，高居第一名；强势回归的奇瑞，拿下第三名；吉利、长安、长城三家车企，则分居第四、五、七名。显而易见，自主品牌强势霸榜，将合资品牌踩在脚下。

自主三强时代之前，奇瑞堪称国产汽车最早的领头羊，连续十来年稳居自主销冠。后来奇瑞销量增速承压，被长城、长安、吉利相继超越。不过，奇瑞凭借着深厚造车底蕴和强大发展韧性，最近几年上演了一出王者归来的精彩大戏。2021年，奇瑞重返高速发展轨道，销量增速位居行业第二；2022年，奇瑞年销跨越百万辆大关；2023年，奇瑞年销更是暴涨53%至188万辆，排名一举攀升至自主第二、行业第三。

奇瑞之所以能够取得如此亮眼的成绩，海外市场是其杀手锏。去年，奇瑞在海外售出93.7万辆新车，同比翻番暴涨101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。需要特别指出的是，奇瑞汽车出口量，占据了整体销量的半壁江山。这是其他任何一家自主车企，都没能达到过的高度。显而易见，奇瑞不仅可以在国内“横”，也可以到海外“横”。我们希望更多的自主品牌，能够像奇瑞一样，海内外并举。

与奇瑞、吉利、长安、长城等车企相比，2003年才开始造车的比亚迪，算是一个“小弟弟”。但这个小弟弟，如今已经成为名副其实的“带头大哥”。王传福从造车之初，就豪赌新能源汽车。20年来，比亚迪也经历过生死存亡的至暗时刻，但是王传福咬牙坚持了过来，并终于在等来行业春风。与奇瑞一样，比亚迪也是在2021年开始进入销量暴涨的新阶段。这一年，比亚迪和奇瑞堪称行业最大的两匹黑马。

2022年，比亚迪更是一飞冲天，带领自主车企抵达新的高度。这一年，比亚迪销量暴涨208.64%至186万辆，在国内力压南北大众，坐上销冠宝座，一举终结了合资车企对中国车市40年的垄断历史，而且在全球也反超特斯拉，拿下新能源汽车销冠。2023年，比亚迪再进一步，销量高达302万辆，拿下国内汽车市场车企和品牌“双料桂冠”，而且还跻身全球十大车企行列，将中国汽车几十年来的梦想照进现实。

比亚迪的杀手锏，就是占据了新能源汽车行业核心技术、产品定义权等多个方面的制高点，让中国汽车首次成为全球的引领者，而跟随者。行业唯一完全掌握“三电”核心技术的车企，比亚迪还拥有刀片电池、DM-i超级混动、云辇、易四方等黑科技，其他任何一家车企都难以望其项背。新能源汽车产品上，尤其是在插混领域，比亚迪拥有着绝对的产品定义权和领先实力。比亚迪已成中国汽车最亮眼的名片，中国汽车工业进入崭新时代。