谈起赛力斯，很多人总把它和华为问界画上等号。

但实际上，赛力斯并非源于华为问界，也不止是华为问界，只是，华为问界之于今日的赛力斯而言确实是最大、最黄金的标签。

赛力斯是一家以研发、生产与销售新能源汽车为主的整车企业，旗下整车品牌主要包括AITO问界、蓝电、东风风光、瑞驰、东风小康等。

其中，AITO问界定位高端智能新能源汽车，蓝电定位大众级智能电动汽车，东风风光定位大众级乘用车，瑞驰定位智能电动物流车，东风小康定位小型商用车。

没错，东风小康就是小伙伴立马想到的那个东风小康，那个拉着货物满街跑的小面包和小卡。

与高端智能电动乘用车相去甚远的东风小康，是如何与高端智能新能源汽车问界产生关联的呢？

如今的赛力斯集团在去年7月30日前原名为重庆小康工业集团，2020年及之前主要生产东风风光、东风小康、瑞驰等品牌整车。

2020年，彼时名为小康股份的赛力斯正式推出与华为深度合作的赛力斯华为智选SF5。

但赛力斯品牌系列只迸发了短暂的小火花，目前为止这一品牌的最高销量仅为2021年10月创下的2205辆，2021年之后，赛力斯品牌影响力与销量低位跳水，如今已很少被提起。

也是在2021年，当时的小康股份于4月份与华为正式签订关于赛力斯新能源汽车项目合作协议，12月初发布高端智能新能源汽车品牌AITO问界，12月底发布AITO问界首款车型。

2022年，初入智能新能源汽车大战的AITO问界人气高涨，单月销量不断抬升，销售收入占小康股份公司收入权重攀升，小康股份顺势更名为赛力斯，公司从面包车气质华丽转变为高端新能源智驾风。

AITO问界之于赛力斯的经营发展确实影响很大。

在问界开启交付之前，赛力斯的经营状况已现萎靡状，2017年至2020年公司营业收入一直在小步下台阶，期间收入年复合增速为-13.29%。

2021年，赛力斯SF5迎来第一个也是目前唯一的一个平平无奇的销售小高峰，当年公司收入同比增长16.89%至167.18亿元。

到2022年，随着问界热销，赛力斯营业收入同比大增104.00%至341.05亿元，粗略估计问界带来的销售收入占公司收入约50%甚至超过50%。

只不过由于前期研发与固定资产投资规模较大，规模化初期产品分摊的成本较高，2022年赛力斯归属母公司股东净利润亏损达到38.32亿元。

同时，随着对AITO问界品牌依赖度越来越高，问界的销量变化对赛力斯营收的影响变得明显。

今年以来，问界销量热度大降，单月销量从去年8月超2.2万余辆的上市以来峰值跌至今年最高不过5月份的5100辆出头，这使得赛力斯今年上半年营收同比下滑了11.14%，到今年8月，问界销量更是跌至3222辆。

眼看问界势能大滑坡众人纷纷担忧赛力斯营收利润前景之际，2023年9月华为的一场发布会推出了问界新车型再度迎来热烈反响，据华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东称，这一新车型目前大定已超5万辆，看似消费者反馈很是积极。

话到这儿也不得不说，AITO问界号称由赛力斯与华为联合开发，但新车发布会不是作为车企的赛力斯来开，而是由智能汽车解决方案商的华为召开，显而易见，要是没了华为这块金字招牌，赛力斯的活很难整啊。