“锂钠同行 换电之城”引领安全出行新时代，2024年6月25日，由起点研究、起点锂电、起点钠电、起点充换电平台联合主办的“2024起点锂电&钠电两轮车换电大会”在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办，现场超600+两轮车换电、锂电池、钠电池、整车等全产业链相关领先企业嘉宾代表齐聚现场。

在下午电池专场：两轮车电池新国标时代上，以新国标对两轮车电池技术路线影响为主题的圆桌对话顺利开展，圆桌对话环节由起点研究院 研究总监 吴雨龙主持，星恒电源 研发中心高级项目主管 谈亚军、华立源 技术总监 李文、鹏辉能源 销售总经理 赵国微、众钠能源 董事长/总经理 夏刚、利维能 副总经理 闫建忠、孚能科技 销售总监 秦嘉晨、陀普电池 销售总经理 邱学春、中钠能源 轮式交通事业部总经理 沈晋成、派能电池 研发中心主任工程师 汪伟文博士、金钠科技 董事长 杨维元等共同参与。

圆桌会议

吴雨龙：各位领导、各位专家：大家下午好！

我是起点研究吴雨龙，今天很荣幸在这里和大家坐下来聊一聊行业，今年5月工信部发了新的技术规范，提出了新的标准，电池组方面考虑电器安全、环境安全等7个方面的22项安全要求，这个技术规范的发布对电池企业提出了新的要求，也带来了新的机遇和挑战。

第一个问题，我想请教星恒，星恒是两轮车电池的头部企业，做锰酸锂比较多，随着5月份公布的技术规范，三元比较难通过针刺，星恒的谈总，这对锰酸锂是不是利好，是不是有利于锰酸锂在两轮车锂电池的占比提升？

谈亚军：马上11月1号要实施的43854，星恒是主参编单位之一。

刚才咱们也提到材料体系，相比于原有的安全标准增加了针刺，过充从原来的5V到现在的1.5倍，就是到6.3V，热耐用也是把高温的保持时间从0.5小时增加到1小时，这块对材料体系以及电芯端的设计安全提出了更高的要求。三元材料的安全性能弱一些，所以在两轮车市场，我们也认为，三元的渗透率未来会逐级降低。从成本来说，三元成本比现有的铁锂、猛系材料优势也没有特别的明显。

是不是未来两轮车方面没有机会？当然也不是，法律法规层面也没有规定一定不能用三元，三元厂家也可以通过一些材料的优化，通过系统的优化，能够把安全性能得到一定程度的提升。

吴雨龙：谢谢谈总的分享。

第二个问题想请教孚能，孚能主要是做三元比较多，想通过针刺就有所难度，三元有两种应对措施，一方面是通过提高三元的技术，比如添加一些新的材料体系，让三元能够通过针刺；另一方面有些企业考虑三元往铁锂方向转，或者是往其他方向转，孚能针对针刺有哪些方面的应对措施？

秦嘉晨：刚才谈总讲得很到位。

孚能科技一直做三元，但是刚才在PPT中已经分享了我们通过了43854报告，也拿到了强检证书。2019年新国标刚刚发布的时候就做了相关的技术储备。孚能科技也在开发铁锂、钠电相关材料体系。

三元方面，按照现在的技术水平，三元想做技术针刺很难通过，但是通过材料体系的不断迭代可以达到符合国标的安全性，包括在国标车、轻电摩、电摩的技术路线上，我们会在不同的体系切换，由不同的材料体系满足不同的赛道。

吴雨龙：谢谢。

我想请教一下赵总，技术规范对形状是不是提出了新的要求，或者是不是产生什么新的影响？未来在两轮车领域，随着技术规范的发布，方形、软包、圆柱，哪一种形状更有优势？

赵国微：我当时做报告也说过，鹏辉能源的产品线比较丰富。从应用的场景来看，我感觉圆柱的趋势会更好一些。圆柱的制造能力自动化程度更好，制造速度更快，它的标准更容易统一，包括从PACK的形状上，圆柱更适合设计。包括最近我们推出的大圆柱，它的循环，包括对磕碰的影响更小。而且新国标的执行，后续的电芯，包括PACK、整个模组的规范会越来越规范，我觉得圆柱是更通用的。

吴雨龙：谢谢。

同样的问题，我想再请教一下陀普电池的邱总。

邱学春：我们的团队，一直从事软包电芯，从事了20年，我们现在也做富锂锰的电芯。通过多年经验我们认为软包更合适，比如国强标的电芯电池，过充、针刺都能满足，而且容量做得比较高，比如电动车4824能够做到85公斤以下，而且在同等体积、同等重量，容量还可以从24直接做到32，我们仍然满足国强标，所以我们有信心、有功底，我们回来了！

吴雨龙：谢谢。

下面有请利维能的闫总也来谈谈这个问题，未来哪种形状更有优势？

闫建忠：利维能也做软包，为什么我们在两轮车领域选圆柱呢？刚才在我的汇报里也提到了，我们认为在两轮车应用场景里，它对安全、成本的要求比较高。圆柱电芯有两个属性，一是安全性，虽然针刺很难通过，但是我们可能会选结构比较稳定的材料，二是量产技术高，它的效率、合格率、一致性、可靠性都有很好的保证，这样更契合两轮车对成本、耐用性、安全性的要求。

在两轮车的占比，我们还是看好圆柱电芯，如果圆柱电芯未来在这个领域里的市占率不高，肯定是我们做错了什么，而不是方向不对，而是我们做得没有软包、方形电池做得那么好。我刚才所说的属性，或者是强调的特点，可能是没有做好，所以可能会产生这样的结果，我还是看好圆柱电芯在两轮车赛道的市占率问题。

吴雨龙：谢谢。

下面想请教派能电池的汪总，派能电池主要是做铁锂软包比较多，随着技术规范的落地，您觉得在两轮车软包电池领域，未来几年三元软包、铁锂软包哪一个占比会更高一些？

汪伟文：我刚才介绍的是材料体系的本征特性，三元确实是更容易发生起火和爆炸事故。随着技术的改进，材料更加优化，我相信三元也能够做得更加安全。我们在高端的新能源车上，三元也比之前好了很多，这也是一个现实，我们也要认可。但是三元的成本性如何解决，也是需要考虑的。

磷酸铁锂在储能领域有很明显的倾向，最近的储能招标中，磷酸铁锂的价格迅速下滑。刚才也有嘉宾介绍到，目前磷酸铁锂电芯也具有成本的优势。两轮车是普通老百姓使用，对成本非常关心，对于常规的应用，磷酸铁锂更具有成本的优势。

吴雨龙：谢谢。

在座的各位领导，比如众钠能源、中钠能源、金钠科技，都是做钠电池，随着技术规范的公布及逐步落地，里面增加了针刺试验，对大家提出了哪些挑战？

徐桦：新国标的发布，我个人认为是对聚阴离子钠电池路线比较好的激励，国家传递出了非常好的信息，他希望是高质量的电芯制成的PACK，在市场上流通，给老百姓安全出行的基础。中钠能源的硫酸铁钠路线，安全性是一个优势，由于新国标的颁布，导致我们在安全的路线上更加投入研发，这也给了众钠能源比较好的时间窗口，我们通过不断的迭代，产品会越来越好，能够满足居民的需求，不断提高能量密度是众钠能源的清晰方向。我相信随着时间的变化，我们能够利用这个窗口期不断将聚阴离子硫酸铁钠体系的产品能量密度提升上来，达到甚至是超过民用换电的需求。

吴雨龙：谢谢徐总的分享。

同样的问题，对钠电池提出了哪些挑战机遇，也想请中钠能源的沈晋成总谈谈您的看法。

沈晋成：新国标的强推对两轮车的电池要求更高，电动两轮车也会加速电池的统一标准，主流的电池企业竞争会更加加剧，市场份额进一步集中，轻型电池推出加速，比如钠电池，因为它的优异性能也将助力钠电池加速替换铅酸电池和锂电池的市场。

吴雨龙：感谢沈总的分享。

下面有请金钠科技的杨总谈谈对这个问题的看法。

杨维元：钠电池处于行业关键拐点的时候，国家从政策层面突然推出一定要过更严格的测试，我个人觉得对钠电池的良性发展是很大的利好，因为钠电池的各种特性，高度匹配两轮车的需求，比如低温，钠电池是没有温度恒温的条件，北方经常面临这样的情况，如果自带低温的优势更适合两轮车的应用。再比如0V掉电，很长时间不用到了0V，依然可以充电，这是锂电池无法达到的。还有针刺，现在大家非常的关注，在金钠科技看来，针刺是对安全的起码要求，是刚需，为什么这样讲？因为早期电池只有一点小的体量，比如10年前，现在是万亿级别，一定得有安全的保障。电动两轮车在新国标的实行下，随着这个场景的落地，性能会不会有更高的要求？我们认为会，所以站在企业的角度讲，应该是广积粮、高筑墙，希望我们能够充分不机遇转接过来。

吴雨龙：感谢杨总的分享。

下面的嘉宾朋友有没有想要提问的，大家可以一起交流，如果如果的话，我们本次的圆桌论坛到此结束，谢谢大家！