不用争了,增程可能会成为主流,但永远不会是顶流

都都评汽车 2023-12-02 12:54:02

增程是什么?是纯电车加个燃油充电宝,还是大道至简,用奥多姆剃刀选出的当前动力系统最优解?说是落后,却有理想、问界等多家车企大佬站台,说是主流,可是更加主流的比亚迪、长城、奇瑞、吉利却都还坚持自己的混动路线。到底插混还是增程?两种技术到底应该如何评价?

一、如果说增程是落后的技术,那燃油车则更加落后

电车加个燃油充电宝就叫新能源?发动机发电,再用电池驱动就是脱裤子放屁,增程是落后的技术……这种论调在网上屡见不鲜,话糙理不糙,还确实有一定的道理。增程式电车的确相当于在纯电车的基础上加了个燃油发动机(如果使用氢气的话就是氢动力,本质也是增程式),但是正是这个简单的小改动,使车辆有两种补能方式,实现了可油可电,没有了纯电车的续航焦虑。

另外,增程式也的确是用发动机带动发电机发电,用电驱动车辆,多了一道能量转换,效率有所降低。但是这个降低的效率是和谁比呢?是和发动机始终处于最高热效率工况区间工作的燃油车相比。而实际情况是,在走走停停的城市中,燃油车的综合热效率可能连30%都到不了,所以越是在城市拥堵路段,增程式比纯燃油车的油耗优势就越明显。即便它背了大电机和电池。

增程式技术的确早就有了,几乎没有任何技术门槛,它是一种没有门槛的技术,至于说落后……至少在燃油车还占据一半市场份额的今天,增程式的确还不算落后的。想一想燃油车发动机变速箱这套结构有多落后吧——发动机有天生的短板,第一是低扭不足,也就是说低转数下没劲儿,第二是转数区间窄,7000转基本上就到红线区了。如果直接用发动机驱动车辆的话,车也就能开到50km/h,这就好像一个天生残疾的瘸子,没办法,只能配了副拐——变速箱。一档转数到极限了就换一组齿比更高的齿轮组,用不同的齿轮组去匹配相应的速度,这中间顿挫、摩擦、异响也几乎是不可避免的。哪怕是CVT,哪怕是用了液力变矩器的AT,也很难保证发动机始终处于高效工作区间,燃油车油耗高,是因为能量大量浪费。

增程式相对于燃油车,技术是领先的,首先,它可以让发动机始终处于高效区间,甚至以最高热效率工作。虽然经历过两次能量转换,但是电驱的效率始终能保持在90%以上,即便两次转换后,损耗仍旧小于发动机频繁改变工况所造成的浪费,这就是增程式省油的原因所在。增程式的确没有什么技术门槛,但是只要能上绿牌,都比燃油车强。

总结起来,增程式是优于纯燃油的一种技术方案,但是没难度没门槛也不高级。在两年前我就曾预言,增程式会成为没有技术储备的传统车企的一块遮羞布,最起码它们也能造新能源了。

二、插混还是增程?两者有什么优缺点?

1、目前主流插混(串并联混动),都可以以增程模式运行,也就是说增程技术只是插混技术所包含的一个子集。增程有的功能、效果,插混都有,但是插混有的功能,增程没有(发动机直驱)。两者相当于完整版(插混)和精简版(增程)的关系。

2、相对于插混,增程也并非没有优势,它因为结构简单,体积小,所以布局可以更灵活,比如说增程式可以轻松做成后驱,且前悬用上双叉臂。而插混因为发动机需要直驱车辆,一般很难布局为后驱(主要是成本合不来),前悬空间有限,一般只能放麦弗逊悬架。同时,也正是因为增程器不需要直驱车辆,有空间放置更大的电池,理论上可以实现更高的纯电续航。

3、两者在市区路况基本上都以纯电或者增程模式工作,区别在于高速。高速上匀速行驶时,发动机直驱车辆也可以实现高效工作。这时候比较之下,增程式多的一次能量转换就是劣势了,另外,电机在高转速时效率也会有所降低,进一步拉开油耗差距。

4、本文只聊技术,具体到车型会有很多其他因素影响,比如说发动机排量、匹配的电机效率、车辆自重、风阻、工作逻辑等等。有自媒体测试理想L8和领克09PHEV,领克09PHEV油耗更高,这是因为领克用了2.0T发动机,而且更注重动力的调校风格所致。

总结起来,增程式和插混(主要是现在主流的串并联混动),区别就在于发动机能否直驱车辆,而车速越低时,两者区别越小,低于50km/h时,两者没区别,因为大多数插混在这时候也是以增程模式工作。而速度越高,差距越大。我国目前高速最高限速120km/h,同级别的插混和增程,油耗差距也就在10%左右,并不算明显,如果限速提高,比如说提高到140、160km/h,那差距就值得参考了。而插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求,市区和增程一样,长途也完全不虚,这才是目前最优解。

三、增程可以用,但不能吹

目前增程和插混的实际体验并不大,百公里差一两个油,而且对于大多数家庭来说,长途毕竟还是少数,并不足以影响选择。这也是目前增程式可以大行其道的原因。另外,灵活布局,前双叉臂后多连杆,加上后置后驱,对比前麦弗逊的前驱车,确实也足以抵消掉技术上的不足。所以——我的观点是,目前增程式可以买,前提是只要价格合适。因为不是高端的技术,没有门槛,所以不足以支撑高端的价格。

这里必须提一嘴理想了,理想买的好,是因为营销水平和产品细节,而并非是增程这种技术支撑的。哪吒、零跑、岚图甚至已经销声匿迹的天际,都使用了增程,却并没有能复制理想的成功。

因为技术没有门槛,所以的确没有什么好吹嘘的,哪怕差距再小,插混优于增程也是不争的事实。更重要的是增程技术本身已经没有什么进步空间了,天然的短板摆在那里,不能直驱是不可逾越的鸿沟。而插混技术则可以继续精益求精,从比亚迪、本田的单档,到长城、广汽的两档,还有奇瑞、吉利的三档,乃至于东风的四挡。

的确,目前并非是档位越多越好,但是不能否认的是,档位越多,可操作范围更大,调校上限越高。假如换挡逻辑足够的优秀的话,多档位是一定优于单档的。

技术应该不断前进,不应固步自封。目前增程式是一个不错的解决方案,但是这不应该是车企沾沾自喜,停滞不前的借口。

我们国产新能源目前在全世界范围内都占据了先机,可是凭借没有门槛的技术,是守卫不住我们胜利的果实的。增程在短期内,可能会成为主流,因为没有门槛,传统车企可以拿过来就用,直接转型。但它永远不可能成为顶流,因为技术是无止境的。你可能不在乎增程式对比插混,在高速上多那一两升油耗,但是技术人员、开发人员却不应该无视,因为那是技术的进步,是科技的结晶。

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