最近几天，广州地铁集团旗下的广东城际开通粤港澳大湾区的两条新城际铁路线路广佛南环和佛莞城际，实现和佛肇城际、莞惠城际的四线贯通，这被称为大湾区大号地铁的举措，得到不少人关注，在5月26日开通当天，也有数万人前往乘坐体验。
广东城际的四线贯通后，可以实现从肇庆途径佛山、广州、东莞到达惠州，对于跨城出行人员来说非常方便，并且其中途经的番禺站就在广州南站旁边，可以便捷换乘通往全国的高铁线路。
广州地铁最新线网图，增加了广东城际多条线路
不过在人们体验后，反馈出一个很严峻的问题，那就是票价相对地铁票价要贵不少！
我觉得主要是有几个原因：
首先，城际铁路的运营成本较高！其实我们要明确区分，广东城际运营的是接近高铁线路的城际铁路线路，使用的是标准的动车组列车，其线路轨道建设和站点建设，都是比起地铁更高标准的要求，因此城际铁路的建设成本和运营成本更高。
珠三角城际铁路线路图
城际铁路具有高标准和长距离里程特点，能够实现更快更远的跨城通勤，其运行效率很高，可以压缩，基于这样的情况，也就看到城际铁路比起地铁线路成本更高。
其次，城际铁路里程更长！我们看到地铁运营线路中，其距离并不太远，不少的地铁线路只是几十公里，很少会超过百公里，站与站之间也很近，可以实现更多停站和更方便上下车。
地铁票价有一定计算标准，但是主要还是按照里程标准计算，对比起来城际铁路的里程确实会更长。
广东城际铁路线路图
按照现在看到的广东城际四线贯通规模来看，全线全长达到258公里，这么长距离，费用当然不便宜。
最后，城际铁路和地铁的市场定位及需求不同！当然，不少人也觉得城际铁路的如果短距离的站点之间票价也会比较贵，这是什么情况呢？
其实城际铁路和地铁线路无论是在城市密度、客流强度等情况都有所不同，包括不少还涉及到政策补贴方面。
按照广州地铁线网票价按里程分段计价：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
这样算15公里票价是7元，45公里是11元，这样的情况是因为地铁线路本来就很少40多50公里这么长距离里程的！
广东城际的广州长隆站
这样的计算方式，其实是考虑了地铁的客流量很多和密集，还有运营成本考虑，地铁票价相对比较实惠的，但是这样的实惠，可能对于一些客流量大的城市地铁才是勉强赚钱，对于一些客流量不足的城市，票价便宜还是会亏本。
除此，城际铁路面向跨城出行，如果觉得价格高，可以考虑公交车和地铁比较耗时的模式，区别对待城际铁路，那就是可以节省一定通勤时间，而且比起自驾车要安全可靠和准时。
当然，如果城际铁路能够适当让利一些，那当然是最好！期待未来广东城际能够在运营成熟和客流量稳步提升的过程中，考虑到市民出行优惠，能够做到更高性价比的票价。
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