大众 ID.5 Pro 评测：向前迈出的重要一步

从表面看来，它也许是一辆全新的汽车，但你需要花些时间去体验它的不同之处。

去年测试的 ID.4 Pro 输出功率为 201 马力，扭矩为 310 牛米。如今的 ID.5 Pro 输出功率为 282 马力，扭矩为 545 牛米，分别增加了 81 马力和 235 牛米。

我们喜欢的是：

大大提高功率和效率

更好的用户界面

我们不喜欢的是：

看起来仍然有点普通

价格竞争激烈

骑行有点颠簸

大约一年前，我们试驾了 ID.4 Pro、ID.4 GTX 和斯柯达 Enyaq。这是榜单上第一款与此处测试的 ID.5 Pro 几乎完全相同的汽车，尽管后者拥有轿跑车车顶线。

那么...ID.5 Pro 有什么变化？

从那时起，大众对这款车进行了相当大的调整，以至于老款车型几乎无法与之相比。看看数据就知道了。去年测试的 ID.4 Pro 输出功率为 201 马力，扭矩为 310 牛米。如今的 ID.5 Pro 输出功率为 282 马力，扭矩为 545 牛米，增加了 81 马力和 235 牛米。这是 2023 年第四季度升级的一部分，该升级实施了 ID.7 中引入的新动力传动系统。

电池容量也增加到了 77 kWh，尽管功率大幅提升，但官方 WLTP 续航里程仍达到 550 公里——比之前增加了 17 公里。

改进还不止于此。虽然我对ID.4 Pro（和 GTX）的用户界面感到遗憾，但 ID.5 Pro 采用了更大的信息娱乐屏幕和完全重新设计的操作系统，更加用户友好和直观，与我们在新款 Tiguan上体验到的操作系统不同。现在方向盘上还有一个驾驶模式开关。总的来说，这辆车使用起来要舒服得多。

ID.5 Pro 的驾驶体验有什么不同吗？

虽然我仍然不喜欢这款车的外观，但不可否认的是，ID.5 Pro（以及它的兄弟车型 ID.4 Pro）是一款比以往更好的纯电动汽车。动力几乎太大了，油门踏板非常灵敏，让汽车从静止状态以令人眼花缭乱的方式喷薄而出。尽管多次尝试猛踩加速，但几乎没有降低汽车的耗电量，达到了可观的 17.8 kWh/100km（甚至比官方估计的 21.2 kWh/100km 还要好）。行驶 198 公里后，行车电脑上显示我仍有 248 公里的续航里程，剩余电量为 49%，这完全是可以相信和实现的。

ID.5 Pro内部怎么样？

在车内，后排乘客称赞了宽敞的空间，倾斜的车顶线不会对座舱高度造成任何影响。几乎平坦的后地板有助于给人一种宽敞的印象。行李箱空间仍然令人印象深刻，为 549 升，倾斜的车顶线丝毫没有受到影响。事实上，这比更传统的 ID.4 多出了 6 升的空间！

ID.5 Pro 的驾驶体验如何？

在行驶过程中，ID.5 Pro 的稳固性偏向运动型。虽然并不难受，但它正在尽力控制其所有重量和重量，并且在路况特别艰难时，它偶尔会失控。尽管驾驶体验不错，但它也不是很灵活。但大多数情况下，它还不错。

ID.5 Pro 与其竞争对手相比如何？

尽管存在缺陷，但 ID.5 Pro 比我们一年前测试的版本更引人注目。最接近的竞争对手是沃尔沃 EX30和 Polestar 2，就“近乎豪华”品牌而言，这几乎是正常水平。然而，目前市场上有一款售价非常接近的 BEV 脱颖而出，那就是奥迪 Q4 e-tron，——尽管这只是一个临时的促销发布价。