早期，人们对美国汽车的普遍看法是，车重，油耗高。事实上，即使是现在，人们仍然对美国汽车有偏见。随着对环保和燃油经济性的要求越来越高，美国汽车的高油耗早已成为过去。目前美国车的油耗与日本、德国基本持平，没有特别高的油耗。

这一谣言影响了美国汽车的销售，很多人在买美国车的时候都会出现这样的现象，就是看到美国车的价格和价格完全不一样。当然，这与市场竞争有关。但实际上，主要是美国车企的实际定价策略。

第一年，新车30万。第二年，为了刺激出货，新车只卖25万。自然，这样的策略对于二手车来说保值率是非常大的影响。变速箱油耗高确实是罪魁祸首，但新款9AT也显示出通用改变的决心。新款9AT虽然没有主流ZF8AT那么狠。

但绝对属于变速箱的第二梯队。我相信耐用性和稳定性比一些双离合器和CVT要好得多。4车辆的重量也是高油耗的诱因。我相信公路坦克绝不是一个假名。别克的安全性还是比较高的。

虽然没有吹牛那么高，但也从来没有因为某些事件而引起网友们的注意。发动机的动力和综合性能都比较高，希望马跑得超级快，但也希望马少吃点。我还是同意一些网友的看法。动力就像银行里的存款，可以用，但必须要有。

君越、君威、吴哥等车型其实是别克的主打车型，但也是目前最具竞争力的领域国内乘用车市场，无论是南北大众，还是日本前三名，都在这个领域布局了太多的产品。别克采用的策略是错位竞争。使用Regal击败竞争对手的紧凑型轿车。

并用B级君越打中级车。除了这里的这个策略，通用别克采用的另一个策略是降价销售。在合资品牌中，别克品牌的降价率可以说是名列前茅，这可能是市场上别克汽车保值率不高的原因之一。事实上，影响一个品牌保值率的因素有很多。

但我认为，除了这款车型本身的产品实力之外，另一个因素就是销量。如果在新车排行榜上卖得好，在二手车市场上也是比较受欢迎的。根据市场经济规律，供应短缺可以决定你产品的价格。前几年的CR-V涨价、途观涨价，不就是说明了这个道理吗？

再远一点，我们回到英朗。英朗从一开始也是汽车销量榜上的常客。但是，自从更换了三缸发动机后，销量就一落千丈。然而，在更换英朗之后，其产品的竞争力却直接降低了。最重要的原因是更换了三缸发动机，这是汽车的核心部分。

不是每个人都不确定，销量还能好吗？再加上上市后即刻大幅打折的销售策略，直接导致英朗的保值率在同级别玩家中很不理想。因此，经过上述差异分析，我们可以发现，一个品牌的保值率并不是由某款车决定的。

GL8的保值率其实是很大的，但是单单这个车型显然还不足以让别克的整体保值率整体更高。同理，因为英朗这个模式，大家可以任意认为它的保值率不高。所以我认为别克在保值率上还处于很多合资品牌的中间。

它不是那么好，但也不是那么难以忍受。别克车系的市场留存率还不错，为什么别克的车型还没有保值！首先，别克车型大部分车型的油耗普遍较高，购买者要考虑自己的实际用车情况和燃油经济性。以别克车为代表美系车，自然也有很多小缺点，但还是“仁者见仁智者见智”了。