捷尼赛思作为现代旗下的高端品牌，旗下车型以高端豪华定位为主，并以进口的方式进入国内。不过在进入电气化时代，捷尼赛思同样推出了纯电车型，比如今天要讲的捷尼赛思GV60。目前全系车型包含2023款和2024款在内共有8款配置可选，指导价为28.58—37.33万。我们今天就以到店实拍的这台捷尼赛思GV60 2023款 双电机四驱高性能旗舰版为例，来看看这款车的综合产品力到底如何？家用是否值得考虑呢？（以下简称捷尼赛思GV60）

作为一款偏向运动化的纯电SUV车型，捷尼赛思GV60在造型上比较个性。前脸部分将家族化的格栅放在了前脸下部区域，边缘处还加入了分层式结构设计，不过内部的黑色中网变为了封闭式处理，看起来比较有运动感。而车头上方的机盖边缘有所凸出，大灯组区域则利用机盖的筋线筋线分割，形成分体式结构，视觉上较为精致。当然，自适应远近光、自动大灯等功能的都得到了全系标配。

来到车身侧面，我们可以看到捷尼赛思GV60的呈现出轿跑SUV的车体结构，同时车柱及尾窗区域进行了熏黑处理，并在车窗上边缘加以镀铬饰条装饰，看上去比较精致。而腰身设计比较圆润，与隐藏式门把手融为一体，裙边及轮眉处还带有枪灰色的组件覆盖。值得一提的是，还配备了21寸的大轮毂，将对其性能的发挥有所帮助。

捷尼赛思GV60的车尾轮廓较为饱满，同时扰流板有明显的上翘设计，尾灯的结构与头灯保持一致，均为分体样式，灯组中间铭刻有“GENESIS”的LOGO。车尾后包围同样带有枪灰色的组件包覆，两侧配有横向示宽灯和导流槽装饰，辨识度还是不错的。就设计来看，精致、个性算是我对这款捷尼赛思GV60的客观评价。

进入车内，捷尼赛思GV60采用环抱式座舱布局，中控台面、扶手区域均为大面积的皮质面料进行覆盖，摸起来手感较为细腻。中控台的边角轮廓相对圆润，中部穿插了一根粗壮的镀铬饰条，出风口采用贯穿式结构内嵌其中，同时空调按键、方向盘上的多功能按键也都为银色镀铬材质，在做工用料方面的确做到了豪华品牌该有的样子。

双12.3英寸的中控大屏和液晶仪表采用联屏式设计，内部融入了捷尼赛思全新版本的操作系统，系统内功能配置齐全，除了GPS导航系统、蓝牙、CarPlay/CarLife互联和车联网等预设功能外，还配有AR实景导航、面部识别、指纹识等功能，且为全系标配。在我实际体验中，界面UI布局较为简洁，常用的功能或调节方式均可在主页面找到，上手操作起来并不复杂。

而在车内舒适性功能方面，前排无钥匙进入、远程启动、遥控移动车辆、抬头显示系统（HUD）和手机无线充电功能得到了全系标配。另外，我们这台2023款 双电机四驱高性能旗舰版还配有主动降噪功能。而在辅驾功能上，前/后驻车雷达、车侧盲区影像、360°全景影像、 全速自适应巡航、自动变道辅助和L2级辅助驾驶也都得到了全系标配。不过可变悬挂调节（软硬）和后桥限滑差速器在我们这台我们这台2023款 双电机四驱高性能旗舰版车型上需要选装得到。当然，其标配的功能也能够应对大多数用车环境的。

空间方面，捷尼赛思GV60有着4515*1890*1595mm的车身尺寸，轴距达到了2900mm，车内座椅采用真皮包覆，并可选装Nappa真皮面料。以我身高1.76m为例，坐进前排，能够过得1拳2指的头部余量。以这台2023款 双电机四驱高性能旗舰版为例，前排座椅支持电动调节、头枕及腰部调节，前排座椅带有加热/通风/记忆（主驾驶）功能，乘坐感受较为舒适。来到后排，能够获得1拳的头部空间以及2拳以上的腿部余量，空间比较宽敞，且后排座椅也带有加热功能，这一点是比较实用的。

动力方面，我们这台2023款 双电机四驱高性能旗舰版采用前后双电机组合作为动力单元，有着360kW（490Ps）的总功率和700N·m的总扭矩，百公里加速成绩仅为3.9秒。而实际开起来，这套动力系统的爆发性比较强，起步时较为轻盈安静，而在加速状态下，能够感受到不错的推背感。基于纯电E-GMP架构打造的捷尼赛思GV60采用前麦弗逊与后多连杆的悬架结构，其悬架阻尼设定偏运动，能够为车身提供充足的侧向支撑，在日常城市路段的颠簸路况下，可以过滤掉多余的振动，开起来比较有驾驶乐趣。

在续航方面，其搭载76.4kWh的三元锂电池组，可带来551km的CLTC纯电续航里程，快充时间仅为0.3h（10%-80%）。另外捷尼赛思GV60还有645km及618km纯电续航版本可选，但在百公里加速时间上有所不同。

综合来说，捷尼赛思GV60的整体表现是值得肯定的，拥有相对运动的外观设计，内饰与空间表现也保持了豪华品牌SUV该有的水准，同时标配的配置也足够丰富，对于家用来说，是能够胜任的。另外3.9秒的加速成绩，0.3h的快充时间，在同价位车型中，的确有着较多的看点。因此，个人认为，想买一台有驾驶乐趣、配置丰富的纯电SUV，捷尼赛思GV60是值得考虑的。