测试雷克萨斯RZ450e：换标丰田bZ4X

20 世纪 80 年代末，雷克萨斯品牌诞生，旨在生产豪华汽车。丰田希望证明它可以制造世界上最好的汽车，而 LS400 是朝着这个方向迈出的重要一步。 30 多年后的现在，雷克萨斯推出了首款基于专用平台打造的全电动汽车。

丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯是电动汽车的先驱之一。该品牌的首款混合动力车型 RX 400h 于 2005 年推出，开启了该细分市场持续成功的历史。在纯电动汽车方面，日本人先发制人，为乘势而上的制造商留下了空间，但他们的目标是到 2030 年赶上并销售 100 万辆此类汽车。直到 2021 年，雷克萨斯才推出了首款纯电动汽车。全电动车型 UX 300e，由传统混合动力发动机改装而成。但直到 2023 年，基于专用平台打造的电动雷克萨斯才出现。这是关于 RZ 450e，建立在 e-TNGA 平台上，与丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 共享该平台。这款外观激进而时尚的 SUV 提供了常见的豪华功能和一些创新功能，例如一对可提高加热效率的辐射板。

虽然从外观上看并不大，但RZ 450e的车长为4.8米，比捷豹I-Pace、特斯拉Model Y和梅赛德斯EQC等一些竞争对手还要长。在前面，我们没有找到传统的前格栅，而是一个塑料面罩，但你不能将这款SUV误认为是其他东西，你知道它是雷克萨斯。可选的双色外漆 Sonic Cooper 和 Astral Black 售价为 622 欧元，再加上各种倾斜的线条和锋利的车身表面，赋予了汽车独特的、让人又爱又恨的个性。就我个人而言，我不会选择双色油漆，因为黑色引擎盖的外观很不寻常。我也不太喜欢光亮的塑料挡泥板，这让 RZ 华丽的 20 英寸车轮看起来又小又不起眼。

内部设计注重简洁。仪表板和车门上的几个按钮和开关已被拆除，其控制装置已移至信息娱乐系统的中央屏幕。它配备了 14 英寸触摸屏，带有音量和气候功能的物理按钮，非常完美地集成在一起。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接是标准配置。

用于选择驾驶模式的物理按钮也很有用。要访问它们，您必须通过菜单搜索它们，并忍受系统烦人的蜂鸣声警告驾驶员注意道路。仪表盘看起来有点过时，但它的工作非常出色，最烦人的是它没有在任何地方显示电池百分比。显然这只能从雷克萨斯应用程序中找到，但经过几次尝试后我无法连接到汽车。看了其他网友的评论，我发现这并不是个例。平视显示器具有非常好的分辨率，可以在多个方向上进行配置和调节。遗憾的是，通过按真皮包裹的方向盘上的按钮访问的功能和菜单只能在其投影中使用，而不能在仪表板屏幕中使用，并且需要一段时间的调整。

一个有趣的元素是全景屋顶，按下按钮就会变得不透明，以阻挡太阳光线。蓝色内饰的座椅具有加热、通风和八向调节功能，非常舒适，侧向支撑良好。

储物空间充足。门面和扶手下方的隔间很宽敞，但似乎感觉缺少传统的手套箱。在中控台上，除了档位选择器之外，我们还发现了用于驻车制动、牵引力控制和自动保持功能的物理按钮，以及两个杯架和一个用于手机感应充电的托盘。

在内部，雷克萨斯的创新体现在两个辐射板，这有助于更快、更有效地为前排座椅的乘客提供温暖。一个位于转向柱下方，另一个位于右侧，也就是手套箱应该在的位置。他们使用红外线系统直接加热驾驶员和右侧乘客的腿部。仅在需要的地方提供热量可以减少空调系统的负载并有助于提高自主性。与常规空调系统相比，能耗降低约百分之八。

豪华内饰标配的加热长座椅非常宽敞，平坦的地板、全景车顶和宽敞的腿部空间营造出通风良好的客舱感觉。不幸的是，后排乘客也没有单独的气候控制按钮，但有通风口、USB 端口，甚至还有 220V 插座。

雷克萨斯 RZ 450e 的推进系统配有两台电动机，每个车轴上各有一台。前部最大功率为204马力，后部为109马力，系统总扭矩为435牛米。电池组位于两层甲板之间、地板下方，总容量为71.4千瓦时，其中64千瓦时可用。制造商承诺的WLTP循环续航里程为435公里。我试车期间，在冬季5℃以下的条件下，实际续航里程在300公里左右。

对于豪华 SUV 来说，RZ 的行驶感觉很僵硬，尤其是在高速公路上行驶时。超过两吨的整备重量无法隐藏，但即使在超速转弯时侧倾也能得到很好的控制。方向盘后面有两个拨片可以选择能量再生的四个阶段之一，同时也起到制动的作用。但即使在最激进的第四档，制动也不足以单踏板驾驶，即不使用经典制动器。一个有趣的因素是踩下制动踏板不会激活再生制动。在这种情况下，车辆仅使用传统的制动系统，从而浪费了可用于给电池充电的能量。

理论上，充电的直流最大输出功率为 150 kW，交流充电功率为 11 kW。但实际情况与此无关。我在 150 kW 的充电站将汽车与电池连接到 40% 时，令人惊讶的是，充电功率仅为 39.1 kW。一开始我以为是这个站的问题，又尝试了另一个站。相同的结果。我认为可能是因为外界温度较低，而且由于该机型没有电池预调节功能，所以电池需要一段时间才能达到最佳温度，充电功率也会增加。这也没有发生。充电功率不断下降，而我羡慕地看着大众 ID.5 充电 70kW，电量还超过 80%。我辞职了，到附近的商场避寒。 45分钟后，我回到充电站，又一个惊喜！比例为 76%，该车的动力为 18.4 kW。结果：52 分钟内充电 25.41 kWh。日本人仍然需要在这方面努力，因为我们在丰田 bZ4X 平台姊妹车上也遇到了类似的问题。