“五一”假期期间，在广州地铁的建设项目上，有超过4.5万名建设者选择坚守岗位，全力以赴确保年内各项建设目标顺利完成。在建设者们的努力下，芳白城际全线最深盾构井——广州火车站至白云站盾构井（下称“广白盾构井”）主体结构顺利封顶、南珠（中）城际十涌站至万顷沙站区间盾构井（下称“十万盾构井”）项目顺利完成节点目标任务，为下一阶段施工提供了条件。

南珠(中）城际

为盾构接收提供条件

南珠（中）城际铁路十万区间盾构井位于恒大汽车城南侧，场地周边为市政道路灵新大道,北侧为恒大汽车城验车中心及库房。主体结构为单层框架结构，长21.95米，宽33.4米，基坑深37.63米，支护形式采用1.2米厚地下连续墙、八道混凝土支撑及一道混凝土换撑。施工区域内存在层厚近30米淤泥层，土体力学性质差，极易被扰动，对基坑支护、地基稳定性及沉降控制不利影响大，因其土体体积极易压缩，地面道路及周边建筑物沉降风险高。

为此，广州地铁联合中铁建华南建设公司南珠（中）城际NZZ-3标总承包部、中铁二十局、广州地铁咨询公司等单位，通过优化施工组织、深入进行地质研究和土体力学分析、对地层沉降和变形进行实时监测、严格落实施工方案等措施保证了淤泥土层开挖过程中的深基坑安全。通过采用“挖机+码头吊”开挖方式，克服了场地狭小等不利因素，为下一步盾构机的顺利接收赢得了宝贵时间。

史诗级同城化

大湾区城际正在地铁化

南珠（中）城际，即我们常说的广州地铁18号线南延段，项目建成后，据此前官媒公开报道，广州地铁将实现‘四网融合’，城际铁路公交化自主化运营。

南珠中项目分为三段，广州段、中山段和珠海段，目前均已动工。最先竣工的是南沙的广州段，按计划，需要在2025年10月份前开通。

本质上，这条城际可以看成一条跨市地铁。线路将贯通现在开通的广州18号线，并与广花城际（18号线北延段）、芳白城际（22号线北延段）连通。根据规划远期还可以从南沙坐地铁直达深圳市中心。简直就是属于大湾区的一条“地铁”，南沙半小时畅达大湾区核心城市，将不再是梦。

南深同城化也将到来

南珠（中）城际令人关注的另一个焦点就是有望为广深联动的桥头堡，为南沙带来前所未有的新契机。不同于广深港高铁，南珠（中）城际将是一条“广深中地铁”。

根据@中山新闻4月27日推送：“深南中城际项目预可研报告已取得阶段性成果，配套专题研究正积极开展，深大城际T2枢纽站、南中城际香山站已预留深南中城际项目接轨条件，项目途经的南中城际二十涌站也充分考虑设站条件，项目纳规建设后即可实现三市互联互通。”

未来从南沙二十涌或可以直接乘“地铁”直达深圳市中心，这意味着两地通勤的便利度将可再上一个台阶。随着南珠（中）城际的到来，将进一步奠定南沙在大湾区中的枢纽地位。以后，南深同城应该也会越来越多被提及！

远离母城，有网友认为南沙位置“偏僻”，也被一些网友戏称是扶不起的阿斗。对南沙而言，这条线路有望成为新的生命线，带来新的发展契机。站在大湾区的角度来看，接下来南沙的地位终于要凸显：从南珠（中）城际可以看到，南沙的地位扼住大湾区的咽喉，广州向南联通中山、珠海，向东连接深圳都绕不开南沙。大湾区时代，南沙终将会站上舞台C位！