上一篇相关文章跟大家分享了广州地铁18号线的遗憾之一，18号线跟广惠城际交而不换，广州地铁18号线和广惠城际两条线路都是大湾区最重要的超大运量高速轨道交通一纵一横骨干线，但18号线却在广惠城际东环站旁擦肩而过而不设置换乘车站，两线客流无法换乘，成为大湾区轨道交通系统不可弥补的遗憾。广州地铁18号线和广惠城际相交处位置示意图如下：

广州地铁18号线和广惠城际相交处位置示意图

然而广州地铁18号线的遗憾还不止于此，我们顺着18号线的线位往北看，发现线路在珠江北岸的主干道临江大道范围也没有设置车站，如下图所示：

广州地铁18号线与临江大道交叉处示意图

根据目前的规划方案，临江大道走廊规划有快速地铁25号线，25号线总体线位沿珠江北岸敷设，定位为广州主城区和东部中心的快速连接轨道线路，途经广州最核心的商务、金融、科创、智造中心，可以说是广州的一条经济命脉线，25号线初步规划在临江大道与18号线交叉处设省博物馆站，但遗憾的是18号线在此处没有设置或预留车站，届时两条线路将无法直接换乘。现状18号线和规划25号线平面示意图如下：

现状18号线和规划25号线平面示意图

18号线由于线位设计的原因，跟重要的东西向线路5号线无法设置换乘车站，这是硬性条件限制了，无法实施是情有可原的，但在临江大道这么重要的线位上没有设置车站或预留车站是非常不合理的，这非常不利于提升地铁线网的换乘效率，放大了18号线的孤立性，这是18号线的又一个遗憾。

广州地铁18号线冼村站

根据广州地铁的资料，地铁18号线2023年的日均客流量只有10.21万人次，全网倒数第二（不计有轨电车和APM），日均客流强度只有0.18万人次/公里，全网倒数第一，18号线首通段（冼村站至万顷沙站）于2021年9月28日开通运营，至今已经运行两年半有余，这样的客流表现可以说是非常令人失望的，后通段（广州东站至冼村站）以及冼村站可以换乘的13号线二期未开通对客流有一定的影响，但线路设计上的几个遗憾同样是影响客流量的重要因素。

建设广州地铁18号线最重要的目的是让南沙重点区域可以半小时通达广州市中心，为了实现这个目标，只能减少车站的数量，虽然可以设置越行线，但占地、成本等等最终没有考虑，建成通车后基本上实现了这个"半小时通达“的目标，但现状的客流表现令线路的运营没有效益可言，财务上的负担变得非常沉重，未来地铁25号线的建设却不能给18号线带来增量的客流，成为一大遗憾，18号线所面临的压力将会一直持续着，大家有什么好的建议可以弥补18号线的多个遗憾吗？