南珠中城际万顷沙至兴中段正在如火如荼建设中，其中位于广州市范围内万顷沙至二十涌段的3站3区间土建工程全部工点都已开工，正在地下掘进的盾构机高达13台之多，对于只有19.1公里长的轨道交通工程，投入这么多的资源，可以说是奢侈顶配，此举目的只有一个，那就是以最快的速度建成南珠中城际广州段并实现通车，为2025年11月9日在广州开幕的第十五届全国运动会提供轨道交通服务。南珠中城际广州段线路平面示意图如下：

南珠中城际广州段线路平面示意图

目前南珠中城际广州段距2025年10月的计划开通时间还有一年多的时间，最终能否实现通车目标，让我们拭目以待。在我们收集施工进度的过程中，发现南珠中城际广州段有两个地方相比环评方案或初步设计方案有重大调整：

1）线路在十二涌站至二十涌站之间增加了线路所。

2）十六涌工作井具备升级为车站的条件。

这两个调整都是跟未来轨道线网建设规划密切相关的变化，我们下面简要分析一下。

一，在南珠中城际万顷沙至兴中段的环评报告书和初步设计批复中都没有线路所的相关设计，应该是工程正式开工后做出的调整，增设线路所的目的就是要实现不同线路之间的跨线功能，那么南珠中城际是要跟哪一条线路要实现跨线功能呢？我们先看看施工单位的实景图：

南珠中城际广州段线路所实景图-图源：施工方

从上图可以看出，线路所开挖的形状为北窄南宽，引入的线路将是从南边并线，也就是这条新线路将与南珠中城际线路所以北的线路互通。线路所大致位于16涌与17涌之间，南距十六涌工作井约750米，北距十二涌站约3.8公里，南珠中城际广州段增设的线路所位置示意图如下：

南珠中城际广州段增设的线路所位置示意图

这个位置跟规划中的深南中城际线位非常吻合，深南中城际从深圳方向穿过珠江到达南沙后将分两个方向，一个万顷沙站方向，另一个往香山站方向，香山站已经明确预留了深南中城际接入的方案，相信新增加的这座线路所就是为引入深南中城际而设。深南中城际和南珠中城际万顷沙方向互通示意图如下：

深南中城际和南珠中城际万顷沙方向互通示意图

线路这样设计也是非常合理的，这样就可以进一步实现了广花城际、广州地铁18号线、南珠中城际、深南中城际、深大城际的连通，未来还可能贯通运营。在这个位置设置线路所，跟十六涌工作井也是有密切关系的。

二，十六涌工作井的设置是为加快施工进度而设，用于始发盾构机、铺轨基地等，在南珠中城际万顷沙至兴中段的环评报告书和初步设计批复中并没有明确这个工作井的具体规模，初步的定位是一个盾构井的规模，正式开工后，据施工方的信息，十六涌工作井全长260米，要知道260米的长度，完全是可以建成一座车站的，南珠中城际岐江新城站的车站长度也只是254.9米，有理由相信十六涌工作井未来就是一座车站，一座引入两条城际线路、一条地铁线路的车站。从十六涌工作井工地的俯视图看，就是一座地下车站的样子：

十六涌工作井工地俯视图

南珠中城际十二涌站至二十涌站区间距离约9公里，站距明显偏大，按规划，片区内土地将进行高强度开发，非常需要基础轨道交通的支持，把十六涌工作井调整为车站或预留车站是可行的，也是很有必要的。

未来深南中城际和南珠中城际互通后，如果要去到十二涌站才能换乘，就会非常影响换乘效率，深圳方向与二十涌站片区的通达效率将会大大降低，所以必须要在离二十涌站比较近的地方设置换乘车站，那么在十六涌工作井处设置车站就是必然的了，这也是为何要在十六涌工作井北侧不远处设置了线路所，届时深南中城际十六涌站可以是外包南珠中城际十六涌站或在西侧单独设站。

根据规划，广州地铁31号线也在十六涌工作井处规划了站点，实现城际轨道交通与城市轨道交通的高效率转换。十六涌站3线换乘示意图如下：

十六涌站3线换乘示意图

以上两点的简要分析只是一个设想，根据各个公开信息进行的一个可能性分析，最终成果以官方公布的为准。南珠中城际广州段正式开后，增设了线路所，十六涌工作井的长度达到了260米，具备升级为车站的条件，这两个重大的调整为未来轨道建设规划预留多种可行性和可能性。大家觉得呢？