最近广东省交通建设中，出现了一个刷屏的交通模式，那就是广东城际四线贯通的高铁当成地铁运营模式，这种由广州地铁集团旗下广东城际运营的城际铁路线路，代表了一个新轨道交通时代的到来。

说是新时代，主要是这种铁路交通方式，不需要提前购票，随到随走，列车采取“站站停”+“大站快车”相结合的运营模式，这种模式一般在成熟的城市地铁运营中看到，部分城市BRT系统也有使用。

粤港澳大湾区内部分城际铁路线路图

这次运营中的四线贯通，包括佛肇城际、广佛南环、佛莞城际、莞惠城际四条城际铁路线路，对于广东省其他城际铁路线路后面优化运营有很大的参考作用。

我是城际铁路深度用户，在工作日每天乘坐广珠城际往来中山、佛山和广州，也看到了广珠城际铁路运营的不断优化，不过距离这次广东城际运营线路还是差了一步，毕竟广珠城际还是在广铁集团旗下运营，还是使用比较传统的铁路乘车模式。

不过，我还是在思考，未来广珠城际线路是否也可能会实现类地铁运营模式呢？

广珠城际铁路线路开通多年，主线线路贯穿广州、佛山、中山、珠海，设有17个车站之多，包括：广州南站、碧江站、北滘站、顺德站、顺德学院站、容桂站、南头站、小榄站、东升站、中山北站、中山站、南朗站、翠亨站、珠海北站、明珠站、前山站、珠海站。

广珠城际线路图

如果实施地铁运营模式中的“站站停”方式，将在每个站点停车2分钟到3分钟时间，共靠站停车15次，按照目前最快的广州南站直达珠海站班次，大概需要50分钟，加上总的停站时间45分钟，那么，按照“站站停”模式，至少需要95分钟甚至100分钟时间。

广珠城际列车班次

其实我查询了一下，按照目前广珠城际也已经开通了部分班次，停靠较多站点并且每个站点停站时间很短的考虑，譬如班次C7689，一共停靠了10个站点，停车8次，一共耗时89分钟时间，停靠站点基本覆盖了一半以上的车站。

这种已经非常接近“站站停”模式，不过看到的确对于不少所谓“小站”缺少了照顾，譬如“南头站”，甚至在中山的“东升站”已经停止运营，可能是距离小榄站这个大站太近的原因吧！

地铁的“大站快车”模式在不少城市地铁运营中也被推崇，这是因为这样子效率很高，特别对于一些长距离里程的地铁线路非常好，对于城际铁路当然一样，毕竟被称为“大号地铁”，说的“大号”，不仅仅是列车更大，还表现出更长的运营里程。

广珠城际在现在运营中已经采取了类似“大站快车”模式，效率很高，查询了广珠城际主线中，从广州南站到珠海站最快效率的班次，譬如C7711，只需要54分钟，从广州南站途经中山站到达珠海站，期间只停靠1个站点，效率最高。

广珠城际列车班次

不过，我们也要看到，“大站快车”模式，并非站点越少越好，还需要考虑客流量的疏导，也就是需要确定好全线站点哪些站被定义为大站。

其实按照广珠城际的历史运营数据就很容易得到，结合每个站点的上下旅客数据统计，能得出最优化的大站名单和最准确的大站快车班次情况！

广东城际线路图

我觉得广东省城际铁路交给广州地铁来运营，主要也是看中了广州地铁大数据挖掘运营规律并能够快速适应实际运营需求！这一点来看，广铁集团的传统运营模式的确稍逊一筹！

对于广珠城际铁路线路的再优化中，我觉得还是很有空间的，对于优化调度后增加大站数量，做到高效运行又可以到达更多大站。

另外需要提升照顾小站力度，至少能保证大多数小站（顺德学院站、南头站等），每天到达和出发班次分别超过10到15班车，这样可能整体运营体验会更好。

未来在粤港澳大湾区轨道交通中，地铁和城际铁路的边界将越来越模糊，也就是广东省不断推动更多城市建设和运营城际铁路的作用下，更多跨城交通更加方便。

广珠城际虽然不一定很快进行运营模式调整，但是在中山和广州南沙正在新建设的南中城际就是广东城际公司运营线路，也是被称为中山首条“地铁”线路，将给中山带入准地铁时代！从中山乘坐南中城际到广州南沙，接入到广州地铁线路网，就可以方便到达更多地区。

粤港澳大湾区地铁运行线路示意图

广东省推动以广州都市圈和深圳都市圈为驱动核心的轨道交通网，广州地铁已经在行动，深圳地铁未来也将发挥作用，我们共同期待！

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