可以吗？当然可以了，这又不是什么困难的事情，但是这不就和购买新能源汽车本末倒置了吗？

从新能源车主画像当中得知，他们最在意的就是续航和电池大小，并且随着技术的不断进步，采用三元锂电池的汽车被选择的越来越少，反而磷酸铁锂占据了大头，其中最大的原因之一就是磷酸铁锂便宜。

图源：威尔森配置检测

可以看到，在2018年~2022年之间续航从400KM以内提升到到400-500KM之间，且400-500KM续航持续占比稳定在37%左右，可见这是目前大家最为最合适的续航了。

为啥？因为在这个续航下，普遍新能源汽车的售价在10-15万之间，也是我们汽车市场卖的最多最好的汽车，再上去钱就贵了，也就是我开头说的本末倒置。

我们以比亚迪秦PLUS计算，55公里续航和120公里续航，只不过差了60公里，但是总价却高出了2.5万左右。虽然其中还有其他的配置，但是前提是你是比亚迪车型才有这个优惠，如果你自己私加电池，你猜猜你会用多少钱？

而且要知道，WLTC续航本身就是要打折的，再加上这么重的电池反而增加了续航，这必然是本末倒置的一件事情。

我们还可以从商业需求上从侧面来佐证这个。

2020年宁德时代发布巧克力换电快，可以适配全球80%已上市和未来3年将要上市的纯电平台开发的车型。

因为宁德时代本身就是供应给新能源车企的，而且还是巨头，份额巨大所以这个事情本应该是板上钉钉的。

但是4年过去了，这个事情至今没有什么起色，因为需求不大啊，商业运行逻辑无法实现。一直到了最近，才和广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议。

5月16日，广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议。根据协议，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售，为用户带来更高效、便捷的换电补能体验。

可是协议才刚签署，什么时候上市新车型还不知道，如果真的上了新车型，那么直接购买换点车型不就好了么？何必再额外携带备用电池呢？