汽车行业巨大的竞争压力下，有些车企坐不住了。技术、产品竞争不过，就开始搞“歪门邪道”，导致行业黑公关乱象丛生。作为行业领军品牌，比亚迪深受其害。忍无可忍之下，比亚迪只能开枪反击，将子弹射向黑公关。

造车20多年来，比亚迪在技术路线选择、研发投入上，都曾经经历过“至暗时刻”。谈及创业之艰辛，回忆起曾经的困难，比亚迪创始人王传福在现场几度失声哽咽，直言：“曾经我们也怕等不到春天，真的差点就走不下去了。”乘着新能源汽车的东风，比亚迪坚持到2021年终于等来春天，实现了产品、销量、市场的大爆发。2022年热销186万辆，2023年爆卖302万辆，比亚迪跻身全球十大车企行列，代表中国汽车推开了通向汽车强国的大门。

就销量而言，比亚迪遥遥领先，国内其他任何一家车企都难以望其项背。奇瑞董事长尹同跃表示，年底希望看到比亚迪的背影，成为新能源汽车行业第二。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应：“希望奇瑞不但能做到中国的第二，更希望离比亚迪近一点，且离我们越近越好，这样可以帮我们分担一些‘火力’。”比亚迪为何如此呢？因为高处不胜寒，比亚迪深受行业“黑公关”之害。

众所周知，汽车行业迎来百年未有之大变局，传统燃油车向新能源汽车过渡，这是无可阻挡的时代大趋势。尤其是国内车市，近几年竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期。巨大的压力之下，有的车企的道德底线就越来越低，不惜以“黑公关”的形式，拉踩甚至诋毁其他车企。这映射出，新能源汽车行业在产品层面比拼达到极致后，网络攻击和舆论操控成为行业潜流。

古语有云：“木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之。”比亚迪销量如此之好，自然成了其他车企网络攻击的对象。近日，比亚迪李云飞在社交平台称：“近期，我们收到多方提醒：某车企在使用黑公关手段，对我司品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁！”随后，比亚迪官微“比亚迪汽车”转发了上述内容，并配文称：“‘要携手，不要黑手’，打击‘黑公关’势在必行。”

其他车企如此明目张胆地使用黑公关手段恶意攻击自己，比亚迪这一次出离愤怒了。是可忍孰不可忍，比亚迪宣布：“就以上及过往情况，我们现向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据，包括但不限于聊天记录、录音录像、邮件、合同、费用支付等信息，……经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万-500万人民币，同时对提供者的个人信息严格保密！”

反对拉踩式营销，大力打击“黑公关”，最高500万元的奖励，看来比亚迪这一次真的要动真格了。其实，这并非比亚迪首次以重金悬赏的方式打击“黑公关”。早在2021年12月，比亚迪就曾发起“比亚迪清朗行动”，打击黑公关乱象，维护比亚迪品牌形象。只不过当时奖励没有现在这么高，只有5万至100万元。奖励金额的提高，说明比亚迪承受的恶意攻击之严重，以及打击黑公关的决心和力度之大。

除了比亚迪之外，也有其他多家车企表示自己遭遇了网络“黑公关”攻击。这一方面反映了当前汽车行业竞争的激烈程度，另一方面也说明行业迫切需要打造一个公平竞争、风清气正的良性生态。中国汽车工业经过70年的摸爬滚打，好不容易抓住新能源的时代机遇，走上一条汽车强国之路。如果自主品牌不团结而陷入“内斗”，那么中国汽车就会错过立于世界汽车行业之巅的机遇。