南京是江苏省省会，但从地理位置上来看，似乎与安徽更紧密一些，因为南京除了东面与江苏省内兄弟城市相邻之外，其它三面都与安徽相邻，而南京的实力是相当强的，这也使得安徽在发展上，定要牢牢抱住南京“大腿”，这不，宁滁城际的亏还没吃够，又来蚌滁宁城际。

相信对于宁滁城际，不管是江苏百姓，还是安徽百姓，再熟悉不过了，作为我国首条跨省城际铁路，理应是全国城际铁路建设的标榜，然而在推进上，非常不如人意。

目前宁滁城际安徽段已建成通车，而江苏段连全线开工都谈不上，显然安徽段的运营甚是尴尬，被网友称为“运椅子”专列。

安徽积极推进宁滁城际，是因为这条城际可以实现滁州与南京的便捷沟通，哪曾想安徽段积极过头了，早早建成了，并通车运营了，而江苏段却一直没有跟上节奏，据悉还要等上几年。

如今宁滁城际安徽段只能独立运营，在与南京的沟通上，是通过公交接驳的，实现了一条城际+公交+地铁运营的尴尬线路，通行效率非常低下，因此百姓的接受度是相当低的，妥妥的亏本运营，亏的连裤衩都不剩了。

显然，在宁滁城际的建设与运营上，安徽是非常吃亏的，积极建设，早日投入运营，可江苏就是不响应。

然而有宁滁城际的前车之鉴，安徽似乎还不满足，仍是在宁滁城际相近的线位上，推进新的城际铁路，它就是蚌滁宁城际。

蚌滁宁城际即南京经滁州至蚌埠城际铁路，同样是需要安徽与江苏共同努力的，而且在推进上，同样是安徽更积极一些，甚至已在蚌埠南站、滁州站预留了项目引入条件，从最新的信息显示，安徽已在推进预可行性研究，同时加强与江苏省有关方面沟通衔接，协同推进项目前期工作。

而且从相关信息显示，安徽似乎还不满足于蚌滁宁城际的规划建设，还将延伸至皖北腹地——亳州，这样可以极大地优化皖北地区的交通网，这不就是想借势南京来发展吗？可以说，安徽走的这步棋就是盯着南京不放了。

可以看出，安徽为了更快更好地发展，付出是很大的，就算在宁滁城际上已吃了大亏，但仍不放弃新的优质交通的规划建设。

就这样的一个交通建设态度，也会是安徽未来发展最好的基础条件，毕竟有规划了，最终都会落实了，就像宁滁城际，江苏段主要卡在了南京北站上，南京北站预计会在年内开工建设，那宁滁城际江苏段全面推进也就有望了，全线建成通车也就不远了，这样的话，滁州与南京之间不就可以便捷沟通，来往更加频繁，这不就有了发展的优质条件，真正做到“路通，财通”，同样的，蚌滁宁城际也会发挥大作用的。