通苏嘉甬高铁是由江苏与浙江携手共建的一条高速铁路，而对于这条高速铁路的规划建设，江浙两省都是相当重视的，因为这将成为江苏与浙江最为便捷的大通道，更是可促进长三角一体化发展。

这条高铁虽然早在2022年就开工建设了，但沿线是采用分段开工建设的，先建设关键性工程，同时推进一般工程的前期工作，从而实现全线于2027年建成通车。等待这一时刻已是江苏与浙江两地百姓多年的夙愿了。定会如约而至的！

通苏嘉甬高铁好是好，但遗憾也有不少的，就拿推进来说，真的是拖拖拉拉，最早信息是在2010年，说推进的，但直到进入“十四五”，才真正落实，最终于2022年开工的，一项如此重要的工程，前期准备工作居然要十多年，或许会成为通苏嘉甬高铁最大的“悲哀”了。

推进拖拉，那已是过去时，通苏嘉甬高铁的规划建设还得往前的，做好以后的互联互通工作，从而让这条高铁发挥更大的效能。

然而遗憾仍在继续，甚至会成为永久的遗憾，那就是通苏嘉甬高铁经过苏州时，缺少互联互通线路。

要知道，苏州可是我国最牛地级市，更是一个人口大市，对于交通需求是相当大的，经过苏州的横向线路是较多的，在2024年，还将建成沪苏湖高铁，未来都是可以与纵向线路——通苏嘉甬高铁相交的，然而相交不互联互通，意义不会太大的，这会使得经过苏州的车次数量上不去。

而且从相关信息得知，已明确了，通苏嘉甬高铁与沪苏湖高铁相交于苏州南站，车站将采用骑跨式布局，即苏州南站会是“高铁十字路口”，但成不了“高铁十字枢纽”，这对于苏州南站来说，是无法做大做强的，永远只会是一个过路站，更是降低了苏州南站的辐射力度，那苏州对于苏州南站的相关设施配置也会降低，这样是不利于苏州南站的发展，就算说成不利于苏州南部的发展也不过分的。

显然，通苏嘉甬高铁经过苏州时，缺少互联互通线路，真的太膈应人了。而出现这样的一个情况，大家猜测也不断，表示：这都是地区制衡所致。

虽然这样的说法有点“糙”了，但理不“糙”的。但凡苏州能有一个或多个高铁十字枢纽，那以苏州的实力与吸引力，以及人员对于交通的高需求度，都是可以做大做强高铁十字枢纽的，即便远在苏州南站的“苏州南站”，而交通正是发展的基础条件，这也会让苏州发展更加出色的。可惜的是没有假设！

还拿位于苏州南部的苏州南站来说，所处之地，虽然有着不错的经济，但在苏州这样的强市来看，可以说是发展洼地了，更是被说成乡野之地，是非常需要优质交通布局的，如果苏州南站能成为“高铁十字枢纽”，那苏州能不为苏州南站配备更多优质对接交通吗？那苏州南部自然会得到更快更好的发展，苏州的竞争力会更强的，但这也或许是有些地方不想看到的，才有了通苏嘉甬高铁经过苏州缺少互联互通的线路的情况，不过，苏州可不是“软柿子”，任人拿捏的，还会一如既往地快速发展的，只是发展步伐或许稍微放缓些。