广肇广惠城际运营已有大半个月,从初始运营的惨淡数据,还是在很多尝鲜情况下的数据,每天仅几万人次,到现在渐显繁忙的场景,甚至最高一天的运营数据已达近20万人次,相信这不会是极限,还会再攀高峰,这也说明广肇广惠城际运营渐转好,百姓已越来越接受广肇广惠城际了,虽然这条城际票价偏高,怎奈这条城际方便,相比于钱,百姓更期待高效便捷,因此才有越来越多的百姓利用广肇广惠城际出行了。
乘客多了,是好事,说明城际铁路地铁化运营是正确的,值得学习。然而作为城际铁路地铁化运营的初尝试,广肇广惠城际运营的弊端也渐显,那就是无法预估人流,致使高峰期,人流量太大,拥挤相当严重,也渐渐成为了百姓抱怨的一个点,该如何解决拥挤呢?
目前,仍维持原有的运营模式,但民间高铁纷纷出招了。
一、把火车形式的坐椅改成地铁一样的坐凳,同时也配备一些扶杆,这样的话,空间会更大一些,容纳的人员会更多一些。
二、高峰时期增加车次,尤其是繁忙路段的车次,这个是需要配备动车检修基地,这样的话,才能投入更多的车次,那车次多了,自然人员疏散的也更快了,未来几分钟一班,足可以应付巨大的人流量的。
三、独立设置出等待区,控制进入站台等候的人流量,这样的话,可以保证每列车次的人数不会太多,而且这样的好处是成本低,并且这样的形式也只是在高峰期时使用,其它时间还是正常运营,自便度比较大。
对于民间高铁的出招,都是有着借鉴性的,相信官方也应该有所想到的,只是需要慢慢落实,毕竟广肇广惠城际运营还一个月不到,未来突显的问题会越来越多,等暴露出更多问题了,一次性解决更好,更何况现在运营还是可以勉强维持的。
相信未来对于现在的运营方式,变动是必然的,但不管怎么变动,都要在安全运营的基础上变动,这样的话,才是利民的交通设施。
同时也可以预见的是,广肇广惠城际地铁化运营这种方式也会逐渐在全国推广的。确实这样的方式是有优势的,无需按班乘坐,不用对号入座,同时在购票上,途经也是较多的,给了乘客极大的自主性,会让更多的乘客更愿意来一场说走就走的旅行。
那样的话,更需要广肇广惠城际现在改善运营,为全国更多城际铁路地铁化运营做好示范,这样的广肇广惠城际会更有意义的。
最后,对于广肇广惠城际现在高峰时期拥堵的情况,大家有什么想说的呢?有什么好的应对之策吗?
太贵了,坐不起
可以适当的开一些短线
太贵了,价格
第二条 水鱼号
现在都已经开不动了,还拆座椅
端午节过去了才20万客流,说得好像很多一样[得瑟]
这条线肯定火的 太方便了 地铁一般五分钟一趟 城铁能做到10分钟一趟就很不错了
第二个方法最好。
坐个车好像逃难一样
贵一点无所谓啦!地铁的速度复兴号列车的价格!