期待已久的长三角超级环线高铁总算要上线了，这一时间就在6月15日，目前已能购票了。

传说中的这条长三角超级环线高铁也不再是谜了，而是更加明朗了，线路起于上海站，终于上海虹桥站，即从上海站出发，经苏南，再到合肥，然后经过皖南、浙北，再回到上海，终于上海虹桥站。

这样的一条超级环线高铁全长超1200公里，用时8个多小时，整体运行效率并不高，而且还是在争分夺秒的情况下，才有这样的运行状况，除了南京南站、杭州东站停留时间较长，其它都是两三分钟。虽然效率不理想，但仍很值得期待的，毕竟这只是尝试，未来会提升效率的。

而有了这条超级环线高铁，让沿线百姓多了一个出行选择，可以极大地方便沿线的出行，可惜的是未能闭环，而未闭环卡在了上海，这是为什么呢？

可以说，长三角超级环线高铁是万众期待的一条高速铁路，这也是因为今年上半年，池黄高铁投入运营了，才得以落实。

虽然来看晚了些，但照顾的面确实够广的，至少连接了上海、南京、合肥、杭州等长三角的核心和副中心城市，而且还有着沪宁线路上的实力城市的参与，整体来说，这条超级环线高铁未来的流量应该不会太差的。毕竟经过实力城市，那自然有商务出行的需求的。

不仅如此，在皖南与浙北地区，连接了不少旅游城市，沿线的景点相当多的，这是非常有利于旅游事业的发展。

不难看出，长三角超级环线高铁实现了商务出行与旅游出行的结合，二者兼得，相互补充，从而保证这条线路的整体流量，未来流量有保证的前提下，相信会开行更多车次的，或许也会提高出行效率的，这样更有利于长三角一体化发展，届时长三角一体化发展不再是口号，而是说到做到。

然而不能闭环，总让人觉得“如鲠在喉”？

其实理由很简单，那就是上海中心无高铁，直白点说，进入上海中心的高铁都要减速，更何况上海站与上海虹桥站之间是利用连接线沟通，运行也更为低效了。据悉两站之间长33公里，但运行时间长达近30分钟，完全就是市区地铁的速度，这样的话，闭环又有何意义呢？即使闭环了，也会影响到长三角超级环线高铁整体的运行效率的，意义不大，更何况上海站和上海虹桥站都是始发终到站，都是很繁忙的，本就不想更多车次接入，那能减少一列是一列了。

不过，不管闭不闭环，对于长三角超级环线高铁的运营来说，没有任何影响的，毕竟在上海，不管是到上海虹桥站，还是到上海站，都会有便捷的市区交通的，不会对旅客的出行有多大影响的。